盾构机鏖战 长江地铁隧道复合岩层

武汉地铁12号线丹科区间，从长江北岸丹水池站延伸至南岸科普公园站，隧道全长4012米，越江宽度2160米，是目前最长的穿越长江地铁隧道。

9月9日上午，位于武汉市青山区园林路的丹科区间工地内，湖北日报全媒记者从始发井下到隧道底部。在眼前，开挖直径12.5米的隧洞相当于四层楼高，已然成型，一眼望不见头。搭乘摆渡车前行约2公里，才抵达隧洞尽头——“江城卓越号”盾构机所在的施工区域。

206把“尖刀”

挑战最难600米

在盾构机的驾驶室里，前来巡查的武汉地铁集团业主代表周珣时刻关注着液晶显示屏上的数据变化。他介绍，盾构机于2022年8月始发，已掘进2700米，目前正在掘进的600米是最难的一段：这600米是复合岩层，上软下硬，地层破碎，既有坚硬的石头，又有粉砂质泥岩。所谓泥岩，既不是泥也不是岩，接触空气后会迅速开裂、崩解，遇水则软化成泥。它就像“糨糊”，容易糊住刀盘，加快刀具磨损。此外，复合岩层里还含有各种风化程度不一的石头，有的比路面的混凝土还硬。“边挖边掉石头，如果处理不及时，就会卡住盾构机。”

针对这些问题，项目部组织多方讨论，精心设计刀盘。“我们一共配置了滚刀、刮刀、撕裂刀等各种刀具206把，并安装了电子检测探头，可以精准发现刀具磨损、刀具不转或温度异常情况，提醒及时更换刀具。”周珣介绍，刀盘系统还增加了冲刷设施，可不断冲走“糨糊”。

7月初，项目部邀请专业潜水员到盾构机上带压作业，进入处于高压状态下的刀盘部位进行维护，更换刀具、清理机舱、疏通管道，让盾构机的性能恢复到最佳状态，使掘进速度由之前每天不足一环(2米)恢复到两环左右，确保掘进顺利进行。

多道防线筑成

不渗水的“金钟罩”

上午10时，“江城卓越号”正昂首掘进，每掘进2米，就会停下来“歇口气”。盾构机后方的管片拼装手赶紧遥控机械臂，将一块块隧道管片吸起，送到盾构最前方进行拼装。每8块管片就能拼装成一个直径11.1米的圆形，构成隧道的永久结构。这些管片密闭相接，环环相扣，构成了整个隧道的主体，为急速奔驰的列车提供安全空间。

“管片的质量直接影响着隧道的寿命和安全。”中铁十四局丹科区间项目党支部书记闫锋介绍，作为中国大盾构品牌排头兵，中铁十四局研发的四代管片流水生产线，可以将管片精度控制在0.3毫米以内，确保隧道不渗、不漏、不裂。

此外，施工团队还会用水、粉煤灰、水泥、沙子及膨润土等配制出特殊的浆液，第一时间注入管片壁与土层之间的空隙里。“这种浆液经过实验室反复实验，达到最佳比例，可快速形成胶凝状并且凝固，为隧道管片提供更加紧固的保护。”管片在拼装前，施工团队会在其四壁贴上止水条。待管片安装到位后，这些止水条遇水膨胀，将管片之间的空隙全部填满，达到防水效果。管片成环后，施工团队还会在其内部用混凝土筑起一层约0.3米厚的二次衬砌结构，进一步加固隧道结构。

“通过多项措施，我们成功筑起了‘金钟罩’，打造了一条‘零渗漏’隧道。”闫锋表示。