施工加速度！京滨城际铁路“京滨协同号”盾构机接收井顺利开工

9月7日晚，在天津滨海国际机场附近的施工现场，随着高达64.95米的首幅地连墙钢筋笼分三节依次吊装安全平稳入槽，标志着京滨铁路五标项目天津机场2号隧道天津机场站3号接收井顺利开工，为该隧道4-3区间顺利贯通奠定坚实基础。

首幅地连墙起吊

京滨铁路五标项目位于天津市东丽区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面，全长9596米，主要施工内容包括天津机场2号隧道8663米，路基933米，其中盾构段全长7720米，为单洞双线设置，采用“京滨协同号”和“京滨创新号”两台盾构机分4-3、6-5两个区间施工。

天津机场站3号接收井用于“京滨协同号”盾构机接收，竖井基坑全长23米，宽度21米，基坑开挖最深约达到35.53米，共有地连墙19幅，混凝土总方量约为9233.5立方米。首幅地连墙幅宽6米，墙厚1.5米，重约127吨，采用H型钢板接头。当天晚上，在一台200吨和一台450吨大型履带吊的协同配合下，首幅地连墙钢筋笼分节依次平行抬吊，空中顺转至与地面垂直，并吊装至预定槽段位置完成入槽任务。

天津机场2号隧道走向图

3号接收井处于京滨城际铁路关键线路，是“京滨协同号”盾构机能否顺利掘进的关键。由于时间紧任务重，中铁十四局成立工作推进专班对3号井施工任务进行督导，自8月26日进场，截至9月7日，完成了进场便道640米及地连墙导墙施工，同时高效率完成现场临建任务。

由于3号接收井位于机场控制区，限高45米，施工期间需要确保机场正常运行，施工要求极为严格。因此，此次地连墙施工采用整体制作、分节(三节)吊装、槽口连接的施工方式，与正常吊装施工相比，每吊装一幅要多花费十个小时左右。本次地连墙施工任务预计用时23天完成。

为破解施工难题，项目建设团队根据地质情况变化严格控制成槽开挖进度，为保证成槽垂直度，在施工过程中加密超声波检测的频率，及时对有问题槽段垂直度进行纠偏。同时，还邀请相关专家进行施工方案评审，并对地连墙施工工艺、钢筋笼吊装安全、混凝土配合比等进行技术指导，及时有效解决现场难题。

4-3区间成型隧道

京滨城际铁路是京津冀地区城际铁路客运网的重要组成部分，建成后将极大地促进京津两大城市间的交融与融合，实现京津冀城市群空间优化与质量提升，将对改善沿线的交通和投资环境、带动相关产业的发展、实现京津冀一体化发展将起到重要作用。