广州白云机场T3轨道交通枢纽高铁区间隧道贯通

9月5日，伴随着岩体破碎的轰鸣声，“白云先锋号”盾构机刀盘破墙而出，由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(以下简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道贯通，标志着广州地铁最大直径14.31米盾构机穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务圆满完成。

T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内，与T3交通中心同步规划、同步设计、同步建设，项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道，芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道，共1站4区间。其中，广珠(澳)高铁区间隧道从机场T3枢纽站盾构始发井向西北方向敷设，全长约1476米。工程沿线地处广花盆地，属冲洪积平原地貌，场地岩溶强烈发育，岩溶场地不稳定，地质风险较为突出。

作为广州地铁在建最大直径盾构机，“白云先锋号”开挖直径14.31米。盾构机设计突出智能化施工理念，搭载了刀具在线监测、超前地质预报等功能，并装备了“螺机+直排管”双通道排渣系统以及自动注浆检测、设备状态在线监测等国内领先智能建造技术，在施工过程中实现了复杂地质盾构掘进姿态纠偏、异常事件预警防控等数字化新技术应用，大幅提升了盾构施工技术水平，为克服盾构施工领域难题提供了全新的思路和经验。

为确保盾构施工高质量推进，项目坚持科技先行，采用“电法超前地质预报系统”对区域内溶洞发育情况进行超前探测，排查解决盾构掘进面临的溶洞探测、溢浆与失压引起的地表沉降和盾构姿态控制难题。同时，项目全面总结分析掘进参数、沉降变化等数据，对盾构机搭载式管片外侧注浆采用雷达无损检测，并采用洞内同步注浆及二次注浆等方式，确保了盾构掘进平顺稳定。

T3轨道交通枢纽作为白云机场空铁联运的重要通道，是白云机场打造辐射亚太的国际航空枢纽、面向全球的航空物流枢纽和现代化国际综合交通枢纽的重要保证。工程建成后，将改写白云机场目前仅与地铁相衔接的单一格局，对提升广州国际性综合交通枢纽地位，促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。