306米！“华隧奋进号”在珠肇高铁3标圭峰山1号盾构隧道创月掘进新高

8月1日至31日期间，应用于华隧建设珠肇高铁江机段JJZQ-3标(简称“珠肇高铁3标”)圭峰山1号盾构隧道的“华隧奋进号”再创佳绩——月掘进突破306米，单日最高掘进达18米，为后续弱风化砂岩地层快速掘进奠定了基础。

珠肇高铁3标圭峰山1号盾构隧道管片吊装

1模式切换 适应掘进地层

“华隧奋进号”是国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机，是专为珠肇高铁3标量身定制的掘进利器。为应对地层变化，2024年7月12日“华隧奋进号”顺利完成由泥水转为TBM的模式切换。项目团队抢抓有利时期，组织力量安装调试刀盘溜渣槽、连续皮带机和垂直皮带机，为TBM模式正式掘进做足准备，力争最大限度发挥TBM模式的快速掘进优势，朝着年度掘进目标任务持续奋进。

2直击堵点 解决关键问题

模式切换后，“华隧奋进号”快速进入设备磨合期，面对复杂棘手的施工挑战，项目团队多次组织专项讨论分析会，群策群力，协力作战，及时解决了皮带机偏移、转接口堆渣、仓内大量板结泥饼以及小推力工况姿态控制等施工困难。同时，实时优化调整设备掘进参数，在设备磨合期后正式掘进的首月，即完成月进尺306米的好成绩。

3实时总结 持续优化工艺

为抢抓施工“黄金期”，项目团队实时收集、总结分析“华隧奋进号”在不同地层中的掘进参数，不断解决瓶颈问题、疏通堵点难点，通过调整施工方案、优化掘进参数，深挖隧道掘进精细化管理潜力，为后续施工提供强有力的数据支撑和经验指导。

8月份成功突破300米月进尺，“华隧奋进号”TBM模式应用成效初步显现。下阶段，项目团队将继续以技术创新为基础，以建设更好的省管铁路为动力，以实现自我突破为目标，与“华隧奋进号”一路高歌奋进，逐步突破更高月进尺目标，为推进省管铁路建设高质量发展贡献力量。

项目简介

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。