深圳管廊项目盾构区间顺利贯通

近日，随着“进取二号”盾构机刀盘缓缓破除洞门，由中铁二十局承建的深圳地铁16号线共建管廊项目再次迎来盾构掘进新突破，绕行段1号井至出线井区间顺利实现贯通。

中铁二十局承建的深圳地铁16号线共建管廊项目三标一工区，总长约2.8公里，项目分为10号井至绕行段1号井、绕行段1号井至9号井两段盾构区间，线路呈“V”字形布局，目前项目10号井至绕行段1号井盾构掘进已顺利完成，正在进行底板浇筑，管廊已逐渐分区成型。近日贯通的绕行段1号井至出线井区间属于剩余盾构工程中较为困难的一段。

项目经理谢雄介绍：“目前，项目已成功完成绕行段1号井至出线井掘进任务，这也标志着我们成功穿越了距离线路仅4.19米的老旧房屋区。这片区域的18栋老旧房屋，均为上世纪70年代建造的砖混结构楼，基础均为浅基础结构，施工风险极大。”

项目团队考虑到房屋密集且年代久远，穿越前，做了大量详细的前期调查，并进行了深入研究。同时，还多次邀请行业专家进行“把脉”，为盾构机配备超前地质预报系统、盾尾间隙测量系统等多项智能技术，采用了径向注浆、浆液辅助法等多项施工方法，最终排除万难，顺利实现区间贯通。随后“进取二号”盾构机将在空推过站后，继续前行到9号井完成掘进，实现全段盾构工程完工。

相对于此次下穿居民区，项目前期工程中，盾构机与地铁16号线、地铁3号线以及深惠城际的3次“亲密接触”施工风险更高。2023年4月，“进取二号”盾构机正式掘进至深圳地铁16号线下方6.48米处。该线路是深圳“最繁忙线路”之一，每隔5分32秒就有一列重达300多吨的列车从管廊隧道上方通过。50米的穿越过程中，如操作不当，会引发地铁隧道结构沉降变形，甚至导致既有隧道结构坍塌，安全风险极大。

项目盾构副经理金琦介绍：“为保证16号线地铁的运营安全，施工过程中，我们积极沟通对接，一边让地铁降速运行，一边控制盾构机匀速连续掘进。同时，还采用自动化监测手段，每半小时反馈一次监测数据，确保地铁结构安全稳定。对于盾构机的推力、转速、扭矩等各种技术参数，我们都是经过缜密计算，并进行了反复试验，多一点、少一点都不行。”

项目盾构机在2800米的施工过程中，有1605米与深圳地铁3号线并行。为实时掌握桥桩的变形情况，项目团队在3号线高架桥桩上设置了200多个自动化沉降监测点，每2小时进行一次观测。2024年6月底，3号线侧穿施工任务已经全部完成，在1070环的开挖过程中，3号线伴随侧穿的45根桥墩沉降控制均在0.9毫米以内，做到了盾构区间“无伤速通”。

除此之外，深圳地铁16号线共建管廊施工区段均为岩溶强发育地层，地下水丰富，见洞率高达46%，隧道上方燃气、通信、给水、雨污水等多种管线错综复杂，施工难度大且风险较高。为确保施工质量与安全，提前掌握区间地质情况，项目团队依托工程建设与业主单位和高校合作进行科研创新，在广东率先利用宇宙缪子成像技术，通过数据处理分析，对隧道上方地层是否存在空洞及松散地层进行判断，大大确保了工程的顺利进行。

城市综合管廊工程是国家深地空间发展战略的重要组成部分。项目建成后，城市地面的给排水、燃气线路、电力、通信等工程管线，将统一归于地下管理，进一步优化城市空间结构、完善城市空间功能，而深圳地铁16号线共建管廊是深圳市“随轨共建”管廊工程，也是粤港澳大湾区城市地下空间探索的先行先试区。该工程对于盘活深圳市地下空间资源、打造3D立体城市具有重要意义，不仅方便深圳地铁管线的后期维护，还能化解“马路拉链”“蜘蛛网电线”等问题，对织密深圳市立体交通网，促进区域繁荣，增添城市活力，提升深圳新型城市发展质量具有重要意义。