武汉地铁12号线十里铺站--汉钢站区间左线盾构始发

7月30日，十里铺站至汉钢站区间左线盾构机正式始发，标志着江北段2标2工区最后一个盾构区间开始掘进。

十里铺站-汉钢站区间全长约1700米，由十里铺站始发，以约400米的小曲率半径从赫山路转到琴台大道后与汉江并行，最后在汉钢站接收，是12号线在汉阳区最长的区间之一，是项目的关键线路。作为始发中转站的十里铺站设计为地下三层车站，接收、始发井深达29米，该车站内空间狭窄、主体施工材料设备多，场内不具备大件设备转运条件，没有辗转停放空间，组织盾构接收与始发就像是在“螺蛳壳里做道场”，难度较一般站点更为复杂。

为了克服施工场地空间的限制，该项目部加强资源调配力度，力求在有限空间内高效完成各项任务。为解决盾构机部件无处安放问题，项目部采取即吊即运，每分拆吊出一处盾构机结构部件后，便立即将其转运到站点另一端头并同步进行维护检修，为其它部件腾挪装卸空间;盾构机部件体积庞大，单个部件长度达13米，重量最重107吨，且站内空间狭窄、材料设备多，场内不具备转运条件，便灵活借助重型平板车分5次进行场外转运;吊装盾构机的履带吊体型庞大，十里铺站又毗邻汉阳大道和5个居民小区，没有辗转停放空间，项目部组织盾构机拆解退场并在另一头重新进场拼装，一台盾构机从接收分解到整装始发，履带吊进场就达4次。

面临结构施工和盾构机接收始发交叉作业的重重困难，在总结借鉴先前掘通的港-丁、丁-十两个区间成功经验的基础上，十-汉区间始发的前期准备工作有条不紊地开展，端头地基加固、水平探孔、气体检测、监测点位布设、岩溶处理、地下水抽排降水等各项措施逐一落实到位。针对盾构掘进即将面临的地质情况，项目部在进行预处理的同时，采用对盾构机刀盘加装镶齿滚刀并放慢掘进速度的方式，增强刀圈的“抓地”性能，保证刀盘各部位掘进土体受力大致相等，防止轴线跑偏，并同步开展勘查监测等保障工作，根据采集到的数据微调盾构机掘进参数，指导盾构机顺利掘进。

下一步，该项目部将严格执行各项既定措施，以高标准、高质量、严要求为工程建设保驾护航，为该区间的顺利掘进打牢基础。