粤东城际铁路“一环一射线”项目汕头一中站首幅地下连续墙顺利通过验收

2024年5月5日，由广东华隧建设集团股份有限公司承建的粤东城际铁路“一环一射线”项目汕头一中站首幅地下连续墙顺利通过验收，标志着车站全面进入围护结构施工阶段。

汕头一中站为地下四层侧式车站，车站主体长度为127米,宽度为29.6米,标准段结构总高度为32.6米，总建筑面积15592平方米，共设置2个出入口、2个风亭组、1个消防出入口，分别布置于车站南北两侧。车站主体采用“一桩一柱”结构形式的盖挖逆作法施工，车站围护结构采用56幅厚度1.2米、设计深度57-65米的地下连续墙进行基坑围护。

施工环境敏感

汕头一中站位于中山中路的核心地带，车站施工面几乎横跨整条道路，人流、车流繁忙;周边管线布局错综复杂，涉及燃气、供电、给排水等10类管线迁改工作;施工场地距离居民楼最近的地方仅有4.4米，房屋拆迁临迁体量大，前期协调困难。

项目部积极与当地区政府、交警、城管局、更新局、生态环境局、街道办、居委会等相关单位紧密合作，制定了详细的迁改方案和施工计划。不断完善交通疏解、临时排水导流等方案，推动迁改工作顺利进行，为主体结构施工奠定了坚实的基础。针对施工噪音问题，多次与居民沟通协调，通过入户宣传、节日慰问等方式，赢得了居民的理解和支持，为施工创造了和谐的外部条件。

地质情况复杂

汕头一中站施工地质复杂，上部含约10米细砂层，下部含淤泥层及硬质弱风化花岗岩层，且临近大街小巷，老旧房屋众多，建构筑物基础浅、无桩基础，施工风险隐患大，施工工艺复杂。

面对地质复杂的情况，项目部认真开展地质补勘，以一槽一钻的形式，探查每幅槽的地质情况，联合参建各方共同确认地下连续墙深度及成槽方式，以“旋、抓、铣、冲”相结合的方式进行成槽施工，克服施工场地限制;采用新型钢筋连接形式——轴向冷挤压套筒连接，替代传统的钢筋焊接连接，提高质量可控性和施工安全性;进行地下连续墙分节吊装，采用南北幅倒边做法，大幅提升成槽效率。

项目部将充分总结首幅地下连续墙施工经验，继续加强施工组织，高标准、严要求地开展后续工作，为各工区地下连续墙施工提供参考。