福州地铁滨海快线机中区间右线顺利贯通

2024年4月27日，伴随着阵阵“轰鸣声”和喜庆的鞭炮声，福州地铁滨海快线机场站至中间风井区间(简称“机中区间”)的右线盾构机缓缓进入预设钢套筒，标志着机中区间右线已顺利实现隧道贯通，为福州滨海快线早日通车打下坚实基础。

机场站～中间风井区间长为2.95Km，存在多段全断面硬岩、上软下硬及孤石群等不良地层，以及浅埋深、全断面粉细砂等频变地层，不良地层占比达42%;区间岩石强度最高达205.8MPa，普遍介于120~170MPa之间。同时区间复合地质条件下长距离下穿多处重大风险源(老旧民居、民俗宗祠、社会道路、垂滑道、桥梁桩基、筏板基础钢栈桥(进出机场唯一通道)、机场停车楼等)，安全风险系数大、施工标准要求高，是滨海快线地质最复杂盾构区间。

谋划方案优化，多管齐下提质效

机中区间始发井狭小，无法满足正常始发及编制出渣，且地质复杂频变，盾构掘进工效低，工期任务重。项目团队精心策划方案，优化施工组织，实现总体工期优化控制。一是优化机中区间盾构分体始发工艺，由3个阶段优化为2个阶段，节省分体始发工期约0.5个月;二是采用连续皮带机出渣系统进行出渣，并改造机中区间4#连续皮带出渣系统，实现狭小中间风井盾构接收、盾构掘进同步施工，减少交叉施工影响约1.5个月;三是超前谋划，精心组织，在盾构于复合地层下穿机场区域期间，依次启动机中区间联络通道(4座)与盾构掘进同步实施，并在右线盾构贯通前夕完成全部联络通道施工，有效节约项目总体工期约3个月，多座联络通道与双线盾构掘进同步实施技术的成功实施在行业内尚属首次。

优化盾构设备，实现提质增效

为提高盾构机与复杂地层的适应性，项目团队大胆对盾构设备进行优化改造，增加刀盘格栅及先行刀、割除搅拌棒、更换实心螺旋轴并采用气压后退技术成功实现盾构机后退更换刀箱，实现复杂地层盾构施工提速增效，突破项目复合地质掘进困境，气压后退施工技术的成功实施应用在行业内尚属首次。

安全管理如履薄冰  强技术重设备，促本质安全

施工过程中，长距离复合地层且有民俗宗祠、HE钢栈桥(进出机场唯一通道)等重大风险源，项目团队提前谋划，制定实施复合地层预加固，盾构设备勤维保，总结前期经验制定掘进参数控制值，贯彻“零号刀”理念，勤开仓勤换刀;穿越前，制定盾构穿越风险源详细工序、工作内容清单，以及标准控制清单;穿越过程中，项目领导及各级管理人员24h值班值守，持续加强安全技术措施落实监督管理，地表沉降监测每3h一次，及时反馈指导盾构施工;各项措施有效落实，实现地面、洞内联动机制，保障盾构安全、顺利穿越重大风险源。

同时，项目实施危大工程常态化管理，针对盾构施工高风险工序，领导带班常态化，顺利完成盾尾刷更换3次、刀箱更换9个、螺旋机轴更换2次、带压开仓21次390仓，常压开仓40次，共计换刀768把。

机中区间右线盾构历经32个月的艰难施工，其中穿越孤石群、上软下硬地层、全断面硬岩等复合地层施工耗费24个月，一个盾构区间此种频变程度和累计长度达1241米的复合地层在福建乃至全国都极为罕见，这种复合地层盾构施工是典型的挑战与机遇并存，不仅展现了中国交建在盾构技术领域的实力和创新能力，也为盾构行业类似复合地层的施工提供了宝贵的经验和借鉴。

奋进新征程，建功新时代。福州地铁项目团队将以更加饱满的热情和更加扎实的工作作风，积极推进剩余工程实施和建设，安全、高效地完成剩余建设任务，以良好的精神风貌和优秀的业绩再展中交品牌形象。