原来地下车站还能这样“开挖”！带你探寻全国首座连续沉井施工车站→

日前，在嘉兴至枫南市域铁路土建SG1标段曹庄站建设现场，施工车辆来回穿梭，工人们紧张忙碌，焊接声、机器轰鸣声此起彼伏……

安全高效、经济环保

原来这就是连续沉井施工

嘉兴至枫南市域铁路曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工法的地下车站。整个车站沿纵向分为7节单一沉井结构，各沉井相邻纵向净距2.5m，先在地面预制结构，再采用压入法下沉至地下预定位置形成车站主体骨架，最后贯通上述沉井间的连接段以形成整体车站。

相较于传统明挖法施工车站，连续沉井法车站具备安全性能高、工程造价省、施工周期短、环境保护好四大显著优势。

“沉井施工不像传统的基坑施工，先开挖，后结构，它可实现土方开挖与结构制作同步进行、多施工段同时作业，能有效压缩土建施工工期。”中铁隧道局枫南线SG1标工程师杨晨表示，“此外，沉井施工全程无需抽降承压水，且微扰动压入下沉工艺配套的桩基可兼作地层变形隔离，因此，整体安全性相对明挖基坑工程有了显著提高。”

杨晨还告诉笔者，连续沉井法采用“永临结合”的思路，通过永久结构替代传统基坑的地下连续墙、内支撑、钢立柱等临时构件，既能有效降低工程造价，也能降低钢筋、水泥等高碳排放建筑材料用量，使工程碳排放量达到根本性改善。

截至目前，曹庄站已完成7号井的第一次下沉工作，1、3、5号井正在进行结构预制。

施工精度控制好

环境保护做得棒

沉井施工不用怕

由于连续沉井法是先分批下沉所需沉井结构再贯通相邻沉井结构以形成整体，相较于普通的单体式沉井相比，施工精度的控制以及周围环境的影响至关重要。

杨晨介绍，在下沉施工方面，项目采用压入式下沉——全程保留土塞，并通过动态调整下压力的大小和分布，可准确地控制沉井的姿态和下沉速度。此外，还采用了一套由“加压装置、液压油缸、控制平台”组成的一体化加压系统，其中，加压装置主要由“锚固端、钢绞线、钢牛腿、千斤顶”组成，此套加压系统可满足千斤顶独立或联动加压作业要求，能更好地满足沉井加压下沉和纠偏施工，达到精确控制，灵活调整的效果。

针对沉井过程中出现的承压水突涌及抽降承压水引起的环境问题，项目摒弃传统开挖方式，采用水下开挖以平衡内外压力差，能有效规避承压水突涌带来的安全风险，进一步降低工程对周边环境的影响。

“一般来说，在下沉过程中，任一点四角高差偏差不超过±40mm;下沉完成后，平面位置偏差不超过±50mm。只有这样，才能确保整个施工质量。”杨晨说道。

为实时监控沉井施工过程，确保施工精度误差在设计值内，项目还引进了由同济大学朱合华院士主持开发的数字孪生平台，采用自动化监测手段进行数据采集和分析，为施工提供实时决策依据。据了解，此平台还可以根据采集数据预估工后周边地块开发引起的车站变形并提前预警，能为类似拟建场地位于软土富水地区项目提供宝贵经验和参考。

嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角生态绿色一体化发展示范区标志性工程——沪苏嘉城际铁路的重要组成部分。项目建成后，对优化城市出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展具有重要意义。