武汉地铁12号线两台超大直径盾构机：昂头向上，跨江前行

在40米深的长江江底，有一群坚守岗位“不回家的人”。他们是来自9个省市的武汉地铁建设者。

走进国内在建的最长地铁环线12号线超大直径盾构隧道——丹科区间的施工现场。沿着11层楼高的步梯来到隧道口，全身顿时暖和了起来。跟随着来自内蒙古赤峰市的总机械师李晓雷往隧道深处走，他说，2019年入职以来，建设的第一条地铁线就是武汉地铁5号线武钢站-武汉站盾构区间。作为盾构机维护的主要负责人，一旦遇到设备故障，他就组织液压、电气、电机、注浆、拼装系统工程师第一时间抢修。

李晓雷说，春节期间，他们需要高度关注盾构机的工作状态，且需要经常做的一件事就是换刀。盾构机刀盘有200多把刀筒，其中可以常压更换的刀头有近100把，主要分为刮刀、撕裂刀和中心刀，撕裂刀最长，最先接触到地层，可以像犁一样松动高密土体;刮刀刀刃宽厚，用来把已经松动的土体刮下来。一旦盾构机机长通过监控发现刀盘扭矩异常增大，就意味着刀头磨损需要更换。

来到隧道最前端，走进4层楼高的超大直径盾构机的“心脏”，气温已达27℃。来自吉林白城的“00后”高东升，去年刚大学毕业，今年是他人生第一次离开父母在外过年。他和同事们为营造节日氛围，在盾构机的过道里把一串串福字高高挂起，增添“年味”。作为机长助理的他，主动提出大年三十早8点到晚上5点由他值班。上岗前，要为班组的35名工人交待当日工作安排和安全注意事项，也被称之为班前安全教育。操纵室内，盾构机环流系统面板上120个指示灯，他不时旋转旋钮，调整泥浆泵转速、注浆压力等参数。

盾构机攒着劲往前掘进，工人们忙着拼装管片、同步注浆、螺栓复紧、运输材料，一环扣一环。来自湖北省孝感市的武汉地铁业主代表周珣介绍，今年春节，12号线两条越江隧道约100名建设者坚守岗位、奋战江底。目前，隧道两台超大直径盾构机正以每天6米的速度昂首推进，丹科区间盾构机“江城卓越号”累计掘进2104 米，凌国区间“江城先锋号”累计掘进 2940米。

工程不停工、服务不停歇、保障不断档。为了让工人“留得安心、留得放心”，来自山东日照、中铁十四局项目书记闫锋称，为了让来自各地的工人们都能尝到家乡的味道，后勤人员专门准备了多种菜式，希望让大家感受到家的温暖。

12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联了7个行政区域。同时，12号线经过武昌火车站和汉口火车站等交通枢纽，并与18条地铁线路实现换乘，通过环线截流换乘、疏导出行，构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，在轨道线网中发挥着重要作用。