贯通+始发！天津地铁多条线路最新进度

天津地铁11号线一期实现“洞通”

12月31日，随着“THDG-19255”盾构机缓缓进入澧水道站接收端明洞结构内，标志着天津地铁11号线澧水道站~内江路站盾构区间右线顺利贯通。至此天津地铁11号线所有盾构区间线路全部洞通!澧水道站~内江路站区间右线全长1187.3米，自内江路站起，下穿黑牛城道，沿河西区澧水道敷设，向西到达澧水道站。区间结构型式为圆形隧道，隧道结构内径5.5m、外径6.2m，存在350m小半径曲线施工，最大纵坡26.5‰，覆土厚度在10.28m~23.4m之间。澧内区间场地复杂，邻近建筑物较多，先后穿越Ⅱ级风险源2处、Ⅲ级风险源3处、Ⅳ级风险源3处。地下管线错综复杂，盾构机在富水的粉土、粉砂地层掘进，施工难度极大。为确保盾构安全顺利掘进，项目部精心组织，全体参建人员通力协作，不断优化专项施工方案和各项应急预案，进一步细化人员分工，明确责任，掘进过程中，安排专人对现场安全质量、风险等进行实时监控，不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，及时掌握地表沉降变化参数，确保盾构机正常推进，顺利实现贯通。

天津地铁8号线项目首条盾构区间隧道贯通

12月31日，随着“致远一号”盾构机缓缓进入预设的明洞中，标志着中铁十六局集团承建的天津地铁8号线3标项目首条盾构区间顺利贯通，工程建设取得突破性进展。

本次贯通的鞍南区间右线从南丰路站始发，下穿府湖里底商群，多次侧穿高层桩基础建筑物、下穿河流、桥桩及管径较大的重要市政管线和既有6号线鞍山西道车站，最终在6号线底板内低净空接收。

该区间沿线风险源多、地质条件复杂，地表及构建筑物沉降控制难度大，综合施工难度极大。为此，项目团队为“致远一号”盾构机量身配置了两道组合密封铰接设计，在螺旋机前端引入防涌门、后端双闸门“保险”，有效提升了盾构机在承压水地层的作业性能。自2023年4月26日顺利始发，盾构机历经8个月、1252米的掘进，鞍南区间右线顺利实现贯通。

鞍南区间为全线首个在既有运营车站下方、采用混凝土箱体进行盾构接收的区间，接收点位于第一承压水层，存在着洞门渗漏水风险，加之作业空间狭小，可能面临险情施工抢险难度大等难题。

为降低盾构接收风险，项目团队从多角度布局，保障盾构掘进平稳进行。运用线性VDMS系统，定期召开掘进参数分析会，确保掘进参数科学、合理;针对工况特点及风险，采用RJP高压旋喷桩加固，混凝土箱体采用“洞门分层破除回填工艺”及“逆作+顺作洞门破除回填”，确保洞门破除全过程安全可控。施工期间，严格执行危大工程验收制度、领导带班制度、关键薄弱环节值班与岗位交班制度，根据不同风险源类型，针对性开展应急演练，多措并举攻克风险源。

Z4线于家堡至滨海文化中心站区间盾构始发

12月31日，中铁十六局轨道公司承建的天津轨道交通Z4线一期工程于家堡至滨海文化中心站区间首台盾构机顺利始发，标志着项目正式进入盾构隧道施工阶段。该区间左右线全长1783.98米，周边环境复杂、人员密集，需穿越粉土、淤泥质粉质粘土等复合地层。针对建设重难点，项目团队在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性研究与设计，量身打造了“滨海泰达335”盾构机，为安全稳定推进盾构施工提供了坚强保障。(白瑞/文图)

4号线北段双街站B出入口顶管顺利始发

1月1日，随着顶管机刀盘徐徐转动，天津地铁4号线双街站B出入口顶管顺利始发。天津地铁4号线双街站位于京津公路与双新大道西南侧，南北向布置，地下为二层岛式站台车站。此次顶管机从双街站B出入口向车站主体方向始发，采用土压平衡矩形顶管机施工，截面尺寸为6.9米×4.2米，顶进长度82.69米，共55节管节。本次顶管施工下穿双江道立交桥，出入口顶管通道结构外轮廓距桥墩最近距离为2.21米，且本次施工下穿雨污水、电信、高压燃气等共计18条市政管线，自身风险II级，施工难度较大，对项目人员的施工技术能力、安全管控能力要求较高。始发前期，为保证顶管能够有序始发并安全推进，项目团队充分调动各项技术管理资源，多次召开专题会议，组织专家论证，不断完善施工方案，并于2023年12月28日通过了双街站顶管始发及穿越风险源条件验收，安全、有序、高质量完成各项施工进度，稳步推进工程建设。