珠三角城际广佛环线大源站～太和站区间下行线顺利贯通

12月30日，伴随着石碴散落和刀盘转动的轰鸣声，由中铁十九局轨道公司承建的珠三角城际轨道交通广佛环线广州南至白云机场段东环隧道大源站～太和站区间下行线顺利贯通。

大源站～太和站区间下行线盾构隧道顺利贯通

大源站～太和站区间盾构隧道工程下行线长6148米，隧道直径8.8米，埋深12～158米，且为独头掘进，地质条件复杂，施工难度极高，是全线控制性工程。沿线穿越地层包括第四系的冲洪积层和残坡积层、石炭系岩石、震旦系片麻岩和燕山期花岗岩。地层埋深大、岩石强度高(最大饱和抗压强度达到了155兆帕)，地下水丰富，水压超高，施工和运营期间最大水压力超过1.2兆帕，国内罕见，是目前国内盾构施工承受水压力之最。盾构需独头长距离穿越岩层，穿越8条断层破碎带、10余处风化滞水凹槽和孤石，还要下穿水库、大直径高压煤气管道、市政道路、高速公路、铁路，以及80余栋建筑物，工程条件复杂，穿越条件十分严苛，是广佛环线工程中的重大技术难题。

大源站～太和站区间盾构隧道管片拼装

面对困难，轨道公司广佛环项目团队在施工中科学研判，在实践中不断论证，攻克了盾构土压平衡模式下穿越众多建构筑物、盾构TBM模式穿越不整合接触带塌陷处置、土压模式穿越上软下硬地层时对出土量的控制、TBM/EPB双模式盾构长距离连续皮带机与垂直提升机出渣施工、高水压双模式盾构填仓注浆施工等一些列技术难题，为广佛东环城际全线最长盾构隧道的顺利贯通奠定了坚实基础。其中“EPB+TBM双模盾构快速转换技术”达到国际领先水平，科研成果《大埋深长距离复杂岩层盾构隧道综合修建技术》获中国施工企业管理协会科学技术进步一等奖，中国施工企业管理协会第三届工程建造微创新技术大赛一等奖中国铁建股份公司科学技术一等奖。

单护盾EPB+TBM双模盾构示意

EPB+TBM双模盾构快速转换是将盾构机土压平衡(EPB)和TBM两种功能模同时共存并随时切换，兼具土压平衡盾构机和全断面硬岩掘进机的优点，以适应在软土层、软岩层和全断面岩石层复合区间的顺利掘进。设备通过主机皮带机和螺旋输送机的平行式设计，减少了以往同类型设备的模式切换时部件拆卸更换的过程，仅需7天即可完成模式转换。该工法获中国施工企业管理协会首届工程建设企业数字化、工业化、绿色低碳施工工法大赛特等奖，国家铁路局铁路工程建设部级工法，中国煤炭行业协会～煤炭行业(部级)工程建设工法，中国铁建优秀工法一等奖。

大源站～太和站区间出渣施工

历经5年，大源站～太和站盾构区间下行线顺利贯通，为广佛东环城际全线最长盾构隧道的顺利贯通奠定了坚实基础，也彰显了集团公司在盾构隧道施工领域的领先技术实力，展示了公司在创新驱动发展方面的坚定决心和卓越能力。