天津地铁8号线项目首条盾构区间隧道贯通

12月31日，随着“致远一号”盾构机缓缓进入预设的明洞中，标志着中铁十六局集团承建的天津地铁8号线3标项目首条盾构区间顺利贯通，工程建设取得突破性进展。

盾构隧道贯通现场天津地铁8号线是天津市首条采用全自动无人驾驶技术线路，也是中国铁建在天津市场首个PPP地铁工程，线路全长约18.6公里，沿线串联南开、和平、河西和津南四大行政区，全线共设计17座车站。其中，集团轨道公司承建的8号线3标项目主要包含2站3区间，即南丰路站、澧水道站、鞍山西路站至南丰路站区间(以下简称“鞍南区间”)、南丰路站至六里台站区间和六里台站至西康路站区间。

8号线线路走向示意图本次贯通的鞍南区间右线从南丰路站始发，下穿府湖里底商群，多次侧穿高层桩基础建筑物、下穿河流、桥桩及管径较大的重要市政管线和既有6号线鞍山西道车站，最终在6号线底板内低净空接收。该区间沿线风险源多、地质条件复杂，地表及构建筑物沉降控制难度大，综合施工难度极大。为此，项目团队为“致远一号”盾构机量身配置了两道组合密封铰接设计，在螺旋机前端引入防涌门、后端双闸门“保险”，有效提升了盾构机在承压水地层的作业性能。自2023年4月26日顺利始发，盾构机历经8个月、1252米的掘进，鞍南区间右线顺利实现贯通。

鞍南区间下穿位置示意图鞍南区间为全线首个在既有运营车站下方、采用混凝土箱体进行盾构接收的区间，接收点位于第一承压水层，存在着洞门渗漏水风险，加之作业空间狭小，可能面临险情施工抢险难度大等难题。为降低盾构接收风险，项目团队从多角度布局，保障盾构掘进平稳进行。运用线性VDMS系统，定期召开掘进参数分析会，确保掘进参数科学、合理;针对工况特点及风险，采用RJP高压旋喷桩加固，混凝土箱体采用“洞门分层破除回填工艺”及“逆作+顺作洞门破除回填”，确保洞门破除全过程安全可控。施工期间，严格执行危大工程验收制度、领导带班制度、关键薄弱环节值班与岗位交班制度，根据不同风险源类型，针对性开展应急演练，多措并举攻克风险源。

成型盾构隧道

据悉，该线路建成后，将进一步优化升级天津市轨道交通网络，完善城市基础设施建设，有效改善沿线居民出行条件，促进天津市西部新城与中心城区一体发展、融合发展、协调发展。