武汉地铁12号线“穿江之旅”到达深处，未来青山到江岸仅需5分钟

11月28日，国内穿越长江距离最长的地铁隧道——武汉地铁12号线丹科区间的大盾构顺利到达长江最深处，这标志着越江隧道工程迎来了新的节点，盾构机由“下坡顶进”变为“昂首推进”。

国内穿越长江距离最长的地铁隧道

武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间位于二七长江大桥下游，隧道长4011.409米，单洞双线。其中，穿越江面宽度约2160米，盾构机开挖直径12.55米，最大埋深45.5米。由武汉地铁集团、中国铁建投资集团参与投资建设管理，中铁十四局集团负责承建。

武汉地铁业主代表周珣介绍，丹科区间地质条件复杂，水压大，具有“长、难、深、险”等施工特点。2022年8月，大盾构 “江城卓越号”从科普公园站顺利始发，正式开启“越江之旅”。一年多来，已成功穿越武九管廊、武昌大堤、长江主航道等多处风险源。

武汉地铁12号线“穿江之旅”到达深处

“掘进时，隧道纵向呈‘Ⅴ’形，目前已安全掘进877环，每环2米，即1754米，盾构机已经到达‘Ⅴ’最低点，即此次穿越长江的最深处。”施工方中铁十四局项目盾构副经理孙锦涛说，盾构机穿越的最低点位于长江水下71.4米，此处水土压力最大，盾构机底部最大压力达到7.2bar，相当于人的手指甲盖大小的面积要承受约7公斤的压力，安全风险不可小觑。

中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌说，为了安全穿越长江，他们多次邀请各级专家到盾构现场调研，组织召开专题会。同时，引导盾构隧道施工管理进入人工智能时代，利用远程控制中心，对盾构机进行智能远程操控，采用微扰动精准穿越技术，让盾构通过堤防、建(构)筑物时，精准控制开挖地层沉降，保障盾构机穿越大堤、地下管线、构筑物等特殊施工环境时，地表沉降符合控制要求。

盾构机操控

据悉，该项目团队利用智慧管理指挥中心进行综合管控，多措并举实现零渗漏、零错台、零超限、零沉降、零污染、零破损的“六零”目标，为盾构机在江中平稳掘进“保驾护航”。

武汉地铁12号线是目前国内在建的最长地铁环线，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。科普公园站至丹水池站越江隧道连接青山区与江岸区，建成后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。