第15条单线盾构区间贯通！南京地铁6号线金栖区间右线贯通15/16！

11月3日，随着盾构机刀盘缓缓穿过接收洞门，南京地铁6号线TA02标金陵石化站～栖霞山站区间右线盾构机顺利接收。至此，南京地铁6号线TA02标累计完成15个单线盾构区间的贯通,距离全线洞通的年度目标又进一步。

金～栖区间右线总长1893.276m，采用盾构法施工，设计1578环，区间平面最小转弯半径R=350m,最大转弯半径R=2500m，区间纵向整体上采用“W”字坡，线路埋深10.12～20.26m。

金～栖区间掘进先后穿越长江四桥南接线、苏南成品油高压输油管线、尧栖支线、城北环线铁路、居民楼、宾江河等众多建构筑物，地质构造复杂多变，对盾构掘进姿态控制及质量控制难度要求极高，存在“工期紧、任务重、困难多”等特点。

为确保盾构顺利贯通，中国交建南京地铁指挥部超前部署，精心策划，带领工区项目部找准穴位，靶向发力。

一是提前对盾构机刀盘精准选型、对盾构机进行适应性改造，强化施工过程设备维保工作，确保盾构机安全高效掘进。

二是提前研判重大风险源，编制、完善安全可行的专项施工方案，为盾构施工提供技术支持。

三是严格执行方案内审、技术交底等管理工作，不断优化施工方案和各项应急预案，严把重点作业环节，抓实抓细各项安全管理措施。

四是针对下穿铁路、侧穿居民楼等关键风险点，多措并举，一方面提前进行试验段掘进，总结优化盾构施工参数、其次加强洞内注浆洞外MJS隔离桩加固等措施，有效控制沉降、再次加强监测频率，指导优化掘进参数调整。

五是提前策划，梳理盾构出土制约因素，加强多方沟通协调，保障盾构施工连续性，降低掘进安全风险。

六是加强盾构掘进过程监测，严格控制盾构掘进参数和掘进姿态，在保障施工进度的同时，严控现场安全质量，确保盾构隧道成型质量和地面建筑物安全。

七是严格落实领导带班制度和应急准备工作，现场24小时专人值班值守，有效应对突发状况，确保盾构接收安全。

截止目前，6号线TA02标全线6座车站主体结构已全部封顶，16条盾构单线区间已贯通15条，盾构掘进已完成总量的99%。安装装修共7个站点，已全部进场施工，开工率100%。