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日前，由隧道股份上海隧道打造的“骥跃号”盾构克服了施工环境复杂、地质种类多样、掘进过程中穿越运营中既有铁路及轨道交通等难点，胜利完成上海市域铁路机场联络线5.68公里的掘进“长跑”。该距离也是机场联络线工程超大直径盾构单次最长掘进距离之一。
在该项目中，隧道股份上海隧道同步推拼、自主驾驶等前沿数智技术在工程舞台上大放异彩，效率提升和质量控制频传佳绩，实现：
数字盾构智能决策思考系统的成功应用
本次接收的14米级国产超大直径泥水平衡盾构“骥跃号”盾构由隧道股份上海隧道自主研制，其搭载了超大直径盾构同步推拼技术。
同步推拼技术一改传统盾构“推进、停止、拼装”的施工工序，基于推力矢量控制技术把管片拼装融于掘进作业中，在保证盾构机掘进姿态稳定的情况下，将掘进与拼装从“串联”走向“并联”。
在机场线3标区间隧道施工中，隧道股份上海隧道“骥跃号”的单环平均作业时间从传统模式120分钟缩短至85分钟，最快纪录仅为61分钟，效率提升近30%，盾构施工效率从“稳步快走”提升至“一路小跑”。2022年12月4日至2023年1月4日期间，“骥跃号”连续30天同步推拼施工，取得了推进351环、进尺702米的优异成绩。
机场联络线12标凌空路转换井至7#风井区间左右线为机场联络线最长的盾构区间之一，长距离盾构推进对盾构姿态的控制有着极高的要求。为此，隧道人深入应用数智盾构“自主驾驶”系统。
该系统融合了大数据、AI算法、感知系统，让盾构机可自主判断、自主认知、自主决策、自主控制。与传统方式相比，对盾构法隧道施工风险与质量的控制不再依赖人工决策，系统的安全机制会实时监控数据传输的可靠性和指令控制的有效性。
盾构向前掘进时，系统基于传感监测数据和具有自学习功能的控制模型，边“感知”边“思考”，通过控制盾构掘进参数，实现精准的长距离掘进。盾构姿态可控制在±30mm以内，地面沉降控制在±10mm以内。
在应用于机场线联络线12标推进时，“自主驾驶”系统掘进占比达92%。其中，单日最高掘进19环，单月掘进461环（829.8米），刷新了全国9米级土压平衡盾构单月最快掘进纪录。
