国内首条客货共线 广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机始发

8月17日上午，由中铁十四局集团承建的汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机顺利始发，标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段，是项目建设的里程碑节点!

新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目，是广东省重点建设项目，由汕头市投资控股集团有限公司与广东省铁路投资建设集团有限公司合资建设，广州局深圳工程建设指挥部代建。

线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区，新建线路正线全长17.116公里，其中客货共线双线铁路，按I级铁路标准建设，设计时速为160公里。全长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米，盾构管片外径12.9米，采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进施工。

据中铁十四局项目部技术负责人秦龙介绍，汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设，可以减少工程之间互相干扰，促成早日建成投用，该隧道也将成为汕头第二条铁路穿海隧道。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。中铁十四局项目团队结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机进行了针对性研究、设计，量身定做国产大直径泥水平衡盾构机——“鮀岛号”盾构机达到最佳配置。前期主要经历了盾构机整机场内验收、场内拆解分块运输至施工现场，盾构机部件到场后进行吊装下井组装工作，盾构机整机组装完成后进行设备的电路、水路、液压、电器等各方面的调试工作，其间克服了盾构超宽部件运输困难，410吨的主驱动吊装下井风险大，盾构机组装连续施工对作业人员体能考验大等难题，顺利实现盾构机始发。

“广澳港项目隧道段总长度9965米，包含了明挖段、盾构段、矿山段，在这之前，明挖段和矿山段施工均已正常有序，今天盾构始发开始正常掘进后，标志着广澳港区铁路项目隧道施工全面开启，正式进入全面施工阶段，为项目的按期通车奠定了基础。”秦龙说。

新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目建成运行后，将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力，提高运输效率和降低物流成本，提升汕头港区域中心港地位。作为粤东地区城际网的重要组成部分，项目将打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善区域城际交通网络布局。