大盾构加速跑 深汕铁路龙岗隧道园山斜井正式进洞

8月14日，由中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道园山斜井进洞顺利施工，标志着龙岗隧道关键线路施工拉开序幕，为全国首例空推始发、洞内组装拆解回拖的大直径盾构隧道正式建设奠定基础。

深汕铁路正线全长125.52公里，其中作为该线路重难点工程龙岗隧道全长18.1公里。由中铁十四局承建的龙岗隧道7标标段全长10307米，采用盾构法结合矿山法的方式进行施工，包括盾构法隧道3685米、矿山法隧道施工6622米以及4座斜井3080米。其中盾构段采用14.33米大直径盾构机进行施工，盾构机将在洞内拖运、平移、组装、拆解，是全国首例集盾构机斜井进洞、洞内组装、空推、始发、洞内接收、回拖拆解关键技术于一体的大直径盾构隧道。

园山斜井长度807米，是服务于正洞隧道施工的配套工程，主要功能在于一“进”一“出”，即从洞外进人、进盾构机、通风、通电等，同时从洞里出渣、排水、爆破后排放烟尘等。

为确保隧道斜井顺利进洞，项目部制定了短进尺、强支护、快封闭的进洞方案，同时梳理各工序工程数量，确定了人员、设备配置数量，制定工序考核时间，从而保证掘进功效。为保证场地满足后期盾构施工要求，项目部还多次召开场地规划方案研讨会，并邀请专家把关，确保了场地功能转换无缝衔接。

目前，深汕铁路项目已完成前期临建施工，包括园山斜井在内的四个斜井均已开始进洞施工。

深汕铁路建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系。