武汉地铁12号线建设迎重要节点 盾构机双线穿越墨水湖顺利“上岸”

湖北日报讯 (记者李源、通讯员曾斯、袁永华、郑忠祥)7月18日，武汉地铁12号线建设迎来重要节点，港口村站至丁家咀站区间(简称港丁区间)，盾构机双线穿越墨水湖顺利登岸。

港丁区间全长1244.98米，其间有186米位于墨水湖下方。武汉地铁股份公司业主代表陈思远介绍，该区间施工面临4大难点。

一是港口村站基坑距离杨泗港快速通道高架桥，对基坑变形控制要求高;二是湖底盾构风险较大，对盾构机安全操作要求高;三是双线穿越墨水湖的过程中，左右线距离湖面烟波桥桥台投影距离非常近，精细化施工要求高。“第四，也是最难啃的‘硬骨头’，是越湖起步阶段遇到的中风化石英砂岩。”陈思远说。从地质图截面看，中风化石英砂岩层就像一堵建在湖边地底的高墙，盾构机掘进过程中，必须“穿墙而过”。

中铁七局12号线项目部经理文斌介绍，经过检验，港丁区间的中风化石英砂岩强度达到251兆帕，在这样的岩层上盾构如同“在钢板上钻孔”。为确保盾构机顺利掘进，武汉地铁集团与施工单位中铁七局、12号线建设运营公司、中铁开投集团工程指挥部组成盾构智囊团，编制硬岩爆破、硬岩掘进等7个方案，同步编制施工监测、建构筑物保护等6个配套施工方案及应急预案，并邀请地质、设计、施工、监测等方面专家多轮次评审论证，合理制定盾构掘进参数。

穿越中风化石英砂岩期间，盾构机适当降速，从常态每日掘进15米降低至每日掘进2.5米，此外，每掘进一环，施工人员都要对刀盘进行检查，累计更换刀具26把。

穿越墨水湖前，上述各方再次联合制定方案，提前预判各类风险。盾构过程中，施工人员根据盾构机参数、土仓压力、出渣量等情况，结合对湖面、烟波桥、既有管线、盾构机、成型隧道的实时监测数据，适时优化调整掘进参数，仅用20多天就高效完成186米越湖施工。

武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，长度位居亚洲第一，世界第二。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，实现“三镇同环”，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。