武汉地铁 19 号线盾构机“分体”安全始发

4 月 20 日上午，武汉地铁 19 号线武汉火车站—武东站区间（简称：武武区间）左线盾构机 "DZ829 号 " 刀盘缓缓转动，标志着该区间正式进入掘进施工阶段。

" 武武区间 " 全长 4.7 公里，包含 1 个中间风井和 7 个联络通道，是 19 号线最长的盾构区间。" 此次始发的中间风井—武东站区间左线全长 2728 米，共 1819 环管片，隧道开挖直径 6.98 米，采用复合式土压平衡盾构机。"

和常规盾构机摆成一条直线不同，"DZ829 号 " 后配套台车的摆放，像一条首尾相连的 " 贪吃蛇 "，放置在风井有限的空间内。项目部负责人介绍，因为外部环境复杂，盾构始发井净空仅 34 米长，但是盾构机及后配套总长达 85 米。如何把 85 米长的盾构机放入 34 米长的风井呢？项目团队经过充分论证，决定采取 " 分体始发 " 技术，这也是武汉地铁首次采用土压平衡盾构机分体始发，进行小风井、长距离掘进。

" 在整体始发空间不足的情况下，我们将盾构后配套台车进行分解，布置在风井底板有限空间内，通过延长管路和电缆，保障盾构机功能完备。" 项目部负责人介绍，他们将坚持稳中求进，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整台盾构机合龙。

项目部为确保隧道施工质量，区间按照武汉地铁精细管理的最高标准，制定了打造 " 无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限 " 的 " 五无隧道 " 的质量目标。