石家庄轨道交通4号线下穿一级风险源最长盾构区间顺利贯通

11月10日，随着接收洞门混凝土块的缓慢掉落，复十区间右线隧道顺利贯通，这是石家庄市轨道交通4号线一期工程最长的下穿一级风险源盾构区间。

复兴路站-十里铺西街站盾构隧道出十里铺西街站后，沿石家庄市北二环向西穿行到北二环与建华大街交叉口，然后向南穿行至复兴路站。

复兴路站~十里铺西街站右线隧道于2024年4月22日始发，历时五个多月，建设团队同心协力，攻坚克难，于11月10日顺利贯通。

一、仅用20天完成了盾构机下井组装调试始发

“复兴3号”盾构机为全线第三台下井的盾构机，于2024年4月2日进场下井，在项管部合理组织协调下，仅用20天，便顺利完成了盾构机的组装调试并顺利始发，较原节点计划提前了39天，极大提高了后续盾构掘进施工的士气。

二、大坡度变坡始发

复十区间盾构始发场地位于十里铺西街站，车站盾构井坡度为2‰上坡，始发段坡度为11‰到27‰下坡变坡段，项目技术人员充分考虑盾构机载头、管片上浮等风险，经过多次模拟分析，合理设置盾构机始发坡度，顺利完成了变坡段始发，确保了成型隧道轴线符合设计规范要求。

三、长距离小曲线段掘进

复十区间右线全长1669.121m，是全线最长的盾构区间，整个区间含3个转弯，曲线长度共1288.815m，占线路总长的77%，是全线曲线段最长的盾构区间。掘进施工过程中，项目技术人员定期下发掘进指令，专人盯控指令执行情况，制定纠偏措施;每环在拼装前后进行8个点位的盾尾间隙测量，并结合盾构机姿态、油缸行程差等数据进行分析，确定合理的管片拼装点位;定期复核盾构机姿态，每班进行成型管片姿态测量，二次复核盾构机姿态，确保了隧道轴线满足设计规范要求。

四、穿越一级风险源石津总干渠

复十区间穿越建构筑物及管线较多，其中包括一级风险源石津总干渠。石津总干渠是南水北调的重要组成部分，承担着多个地区的输水任务，不仅用于农业灌溉，还对当地群众的健康生活、饮水安全和农业经济发展具有重要的保障作用。

下穿石津总干渠前，项管部超前谋划，积极与产权单位对接，编制具有针对性的专项施工方案并组织专家论证，设置试掘进段，总结下穿数据;进入影响范围时及时召开预备会，邀请相关单位针对下穿准备工作进行验收指导，制定实施性强的现场应急处置预案;下穿过程中，派驻了专业技术团队，全程指导现场施工，项管部安排专人24小时现场值班值守，最终顺利完成了下穿任务。