总重约280吨！国内首座高铁隧道小断面辅助坑道盾构始发

10月22日9时许，随着盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十四局施工的西渝高铁12标合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式始发，标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始始发掘进。

合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面，隧址区域含大量盐溶角砾岩孤石夹泥地质，不良地质呈现出泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大、围岩稳定性差，且Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，为标段控制性工程，施工难度极大，为解决隧道正洞“N”字形坡低点位排水，在距离隧道出口约800米正洞位置设置1777米长的泄水洞。

“泄水洞最大埋深62米，主要以软土和泥岩、页岩为主，部分地段近距离下穿河床、房屋和公路，为减小施工对既有结构物的扰动，原设计采用非爆施工。”据中铁十四局西渝高铁项目部项目负责人向建彬介绍，相较传统矿山法施工，盾构法施工作业仅对1倍洞径范围土体有扰动，下穿结构物尤其是浅埋地段下穿施工安全性高，且月进尺可达300米甚至更高，作业工效高，为满足总体工期要求，最终采用了盾构法施工。

施工单位根据地层特点，洞盾构采用了DZ839土压平衡盾构机，主要由盾构主机和配套台车(17节)两大部分组成。盾构机总长120米，总重约280吨。合川东隧道出口泄水洞盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。

西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行。