比一般地铁站长一倍！北京地铁6号线南延东小营南站主体结构封顶

6月20日下午，北京地铁6号线南延工程东小营南站实现主体结构封顶，相比预定工期提前五天。车站封顶标志着车站土建工程基本完工，进入设备安装和装饰装修阶段。

“东小营站最后一块顶板开始浇筑!”在6号线南延工程东小营南站的施工现场，混凝土泵车伸出长长的“臂膀”，朝着地面的模板源源不断地喷出混凝土。不一会儿，车站最后一块顶板便浇筑完成。

此次封顶的东小营南站为地下双层单柱双跨岛式车站，采用明挖法施工，设有3个出入口，车站总长398.6米。“由于车站结构包含了站台和站前折返线，因此东小营站相比一般地铁站长度多出了一倍。”北京城建轨道6号线2期南延段土建项目部总工程师王建光告诉记者。

东小营南站的装修风格将与既有6号线车站有所不同。作为北京轨道交通首个素面混凝土工程，东小营南站将在车站公共区开展轻量化装修试验研究。工程完工之后，车站立柱等部分将裸露原混凝土结构，还原结构之美，车站更具简约风。轻量化装修试验研究采用空间一体化的设计理念，将车站建筑、结构、设备设施与车站功能进行整合融入，优化整合站内设备和管线，为“裸装”创造良好基础条件。

在车站完成主体结构的同时，隧道工程也在加紧施工当中。王建光介绍，东小营南站到潞城站的双线隧道目前已经完成盾构始发，长度完成近一半，预计年底前两条隧道实现贯通。“盾构机即将下穿既有地铁6号线，这也是全线风险最大的点位。”

京投轨道二分公司工程部甲方代表陈江涛介绍，6号线南延工程是北京市首个采用工程总承包(EPC)模式的新建城市轨道交通项目。EPC模式的采用有效提高了项目的执行效率和质量。

项目在建设过程中不断探索新技术、新工艺、新设备、新材料，应用了住房和城乡建设部推广的全部建筑业10项新技术，具体采用了107个分项中的40余个分项技术，有力提升施工效率与施工质量。其中，非软土地区地下连续墙橡胶接头施工技术、钢筋混凝土长墙结构裂缝控制综合技术、城市轨道工程素面混凝土轻量化装修技术等10余项新技术的应用，在行业内具有引领和示范作用。

地铁6号线南延线北起潞城站，沿运河东大街向东，至减运路转向南，在潞阳大街与路口建设东小营南站，长约2.1公里，全线为地下线方式，并预留远期继续延伸的条件。

市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓介绍，地铁6号线南延工程作为北京中心城东西方向骨干线6号线的延长线，是北京城市副中心轨道交通线网规划中的重要一环，对疏解非首都功能，提升绿色出行品质，完善城市副中心交通配套功能具有重要意义。

目前，城市副中心共有三条在建轨道交通项目，包括6号线南延、M101线一期和平谷线，这三条线路正按照施工计划进行建设。