粤东城际铁路新进展！这座地下车站开始围护结构施工

日前，粤东城际铁路的一座地下车站建设迎来新进展。由广东华隧建设集团股份有限公司承建的汕头一中站首幅地下连续墙顺利通过验收，标志着车站全面进入围护结构施工阶段。

5月8日上午，记者在项目建设现场看到，工人们正在忙碌地焊接钢筋，旋挖机、成槽机等几台大型机器正“伸展”十几米的机械长臂往地下钻孔、挖土，为第二幅连续墙施工做着紧张准备。

据广东华隧粤东城际工程部部长沈湃泽介绍，汕头一中站为地下四层侧式车站，车站主体长度为127米，宽度为29.6米，标准段结构总高度为32.6米，总建筑面积15592平方米。车站主体采用“一桩一柱”结构形式的盖挖逆作法施工，车站围护结构采用56幅厚度1.2米、设计深度57-65米的地下连续墙进行基坑围护。

作为粤东城际铁路的地下车站之一，汕头一中站的建设备受市民关注。车站位于中山中路的核心地带，是人流、车流密集的老城区，周边是汕头一中、三中、四中等多所学校，且紧邻多座楼房，地下管线密布，噪音、交通、排水等民生问题较为凸显，如何顺利啃下这块“硬骨头”，需要政府部门、施工方等多方介入推动。

据了解，该项目周边的管线布局错综复杂，涉及燃气、供电、给排水等10类管线迁改工作，目前该项工作已基本完成。不少居民在采访过程中也表示，家中供电、燃气等未出现问题。

除此之外，施工地质复杂也是汕头一中站需要面对的问题。该地区上部含约10米细砂层，下部含淤泥层及硬质弱风化花岗岩层，且临近大街小巷，老旧房屋众多，建构筑物基础浅、无桩基础，施工风险隐患大，施工工艺复杂。项目部以“旋、抓、铣、冲”相结合的方式进行成槽施工，采用新型钢筋连接形式——轴向冷挤压套筒连接，替代传统的钢筋焊接连接，提高质量可控性和施工安全性，并进行地下连续墙分节吊装，采用南北幅倒边做法，大幅提升成槽效率。

“汕头一中站项目力争今年10月份完成围护结构，12月份完成车站顶板，明年初开始车站主体结构施工，高质量推进粤东城际铁路建设，为汕头人民奉献一份满意的答卷。”沈湃泽表示。