南京地铁9号线清江南路站至江东门站区间顺利贯通

1月31日，随着最后一块洞门背覆圆弧钢板焊接完成，南京地铁9号线清江南路站至江东门站区间左线盾构机顺利接收，标志着该盾构区间顺利实现双线贯通。

南京地铁9号线清江南路站至江东门站区间始于清江南路站东端头盾构井，区间右线设计里程长1012.88m，左线设计里程长1105.102m，隧道线路呈 V 形坡，区间隧道主要穿越，淤泥质粉质黏土、粉砂、粉质黏土夹粉砂，对地表沉降和建筑物的控制保护要求高，盾构施工难度大、风险高。

建设人员在贯通现场庆贺

为确保盾构机顺利掘进，项目多次组织专家论证，不断优化施工方案，制定切实可行措施，保证源头管控到位，根据施工流程中各项职责配备专业管理人员，多次组织施工人员进行安全教育培训，强化安全风险意识，做好各项安全技术交底，紧盯监控量测指标，同时严控同步注浆效果，保证安全质量管控到位。通过团队积极协作，解决了一道道技术难题，攻克了一个个施工难关，最终圆满完成了该区间双线贯通任务。

南京地铁9号线项目施工现场

在盾构接收过程中，盾构接收井端头管线众多，紧邻建筑物，不具备地表加固条件，对此，盾构分公司多次组织召开专家论证会，最终采用“水平冷冻+(MJS工法)加固+钢套筒+背覆钢板片”多重措施，确保接收万无一失。此外，项目团队还采用信息化技术，对盾构施工各项参数进行实时监控，实现快速处置、全程监督，确保盾构施工全面受控，为同类型地质条件盾构施工积累了宝贵经验。

隧道内安全巡查

南京地铁9号线一期工程是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线。建成后，可改善下关和新庄片区的交通现状，填补河西地区中心地区轴向的轨道交通空白区，同时对河西新城的发展和下关地区升级改造，强化高强度密集中心地区轨道交通服务有重要意义。