深江铁路深莞隧道（西段）进入盾构施工阶段

2024年1月，深江铁路7标项目先后完成1-6仓场地施工任务，顺利推动深莞隧道(西段)进入盾构施工阶段，标志着国内复合地层最大直径土压平衡盾构建设取得突破性进展。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116.12公里。中铁十一局承建的深江铁路7标段正线长12.09公里，其中深莞隧道(西段)为全线控制性工程。

深莞隧道(西段)施工现场

深莞隧道(西段)出口明挖段全长887.6米，位于东莞市滨海湾填海区，地层复杂、埋深大、水压高，流塑淤泥地层厚度达15米。该段隧道采用“明挖顺做法”施工，基坑开挖深度达29.8米，具有地连墙成墙技术要求高、基坑及周边场地变形控制难度大等特点。

运用BIM技术，建立7号盾构井围护模型

面对地质条件复杂、施工难度大等挑战，项目邀请地下空间方面的专家进行现场勘查，并借鉴先行标段施工经验，编制专项施工方案，创新形成海陆交互平原深厚淤泥地层地连墙施工、海陆交互平原超深工作井基坑开挖等关键技术，并以BIM技术为支撑，建立隧道模型，优化施工工序及场地布置，验算不同工况下围护结构受力变形情况，为现场施工提供科学指引。2023年12月30日，项目顺利完成深莞隧道(西段)7号盾构始发工作井施工。

工人正在进行材料切割

在安全质量管控方面，项目制定切实可行的开挖方案和保障举措，多次组织召开施工交底会，对方案的落实落地进行周密安排;借助AI视频监控系统和远程喊话系统，对施工现场进行24小时不间断巡查，及时制止违规作业行为，消除安全管理隐患;通过工艺工装革新，应用地连墙成槽超声波检测、防水板焊接工装、底板混凝土平整度装置等，确保工程质量成优。

以打造“六有型”标准化施工班组为契机，项目通过完善考核机制、梳理作业流程、优化资源配置、细化责任分工等举措，及时解决现场施工难点，不断提升终端管控水平，将作业工效提升至原来的2倍，有力保障了深莞隧道(西段)出口明挖段节点目标的顺利完成。

开工建设以来，项目紧紧围绕“打造标杆深江，争当开路先锋”的目标，严格落实各项建设要求，先后荣获2023年建设单位质量安全综合评比二季度“第一名”、建设单位质量安全综合平推检查“优胜单位”等荣誉，并在2023年上半年建设单位信用评价(12家参评单位)中名列第一，在下半年建设单位信用评价(21家参评单位)中名列第二。

深江铁路建成后，将进一步完善粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。