集大原高铁恒山隧道施工热火朝天

被誉为“中华第一关”的雁门关是长城上的重要关隘。这里因山岩峭拔、盘旋崎岖，曾是兵家必争之地。春暖花开时节，雁门关外，集大原高铁恒山隧道建设工地旌旗猎猎，运送混凝土的车辆川流不息，800余名建设者正在加紧施工，一派热火朝天的繁忙景象。

集大原高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道呼南通道的重要组成部分，将内蒙古自治区乌兰察布市与山西省大同市相连，后经大西高铁接入太原市。线路建成后，将承担蒙西与晋北地区南下客运功能，对加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发具有十分重要的意义。

2020年6月率先开工建设的恒山隧道是集大原高铁控制性工程。隧道位于山西省朔州市与忻州市之间，为单洞双线隧道，全长14.76千米，最大埋深766米，穿越7条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富，属于一级风险特长隧道。

树牢环保理念，打造绿色隧道

恒山隧道邻近雁门关，穿越朔州市紫金山自然保护区。为实现施工建设与生态保护和谐发展，中国铁路太原局集团有限公司树牢“绿水青山就是金山银山”的理念，坚持“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，在开工前组织施工单位对环境敏感区域建立原始地形地貌图片、录像档案，确保施工完毕后对照恢复。

中国中铁隧道局集团有限公司作为承建单位，严格落实隧道生态保护、水环境保护、环境影响防治要求，将绿化防护工程与主体工程紧密结合，针对施工阶段的废水、弃渣、噪声、扬尘等问题制定具体措施，最大限度降低施工对生态环境的影响。

为有效保护地表熟土资源，施工单位将施工占用的耕地进行表层土剥离集中管理，利用密目网遮盖，并播撒草籽绿化，防止雨水冲刷造成水土流失。

面对隧道超预期的涌水致使排水困难的问题，施工单位修建了长达12公里的明渠将涌水引入既有河道，消除了排水对附近3个村庄的环境影响，确保绿色施工各项要求落实到位。

全员奋勇攻坚，破解涌水难题

恒山隧道穿越地区地形起伏较大，地下水分布复杂，在断层破碎带、不同岩性接触带、物探显示岩体破碎区和高风险区经常发生涌水、突水问题。

恒山隧道1号斜井是涌水问题最严重的施工地段，掘进30米就出现大量涌水，每天涌水量最高达1.2万立方米，比设计最大涌水量的两倍还要多。

面对随时可能发生的涌水险情，施工单位选取经验丰富的人员进行超前地质钻孔，及时、准确预报掌子面前方地下水蕴藏情况；采取“弱爆破、短进尺、强支护”的工作方式，随时根据施工情况改进和创新施工工艺。为有效做好涌水发生后的处置工作，施工单位成立现场抽水班组，配足排水设备，安设排水管，设置集水站，加强抽排水动态监控。按照“堵排结合”的原则，他们及时进行注浆堵水，保障施工顺利推进。

为减少涌水对掌子面的施工影响，施工人员通过埋设直径100毫米的盲管，加强地下水引排。此外，施工单位建立突水预警及警报传递系统，确保险情发生后及时组织撤离。目前，1号斜井施工进度稳步加快。

严把施工质量，争创精品工程

集大原高铁在设计之初，太原局集团公司即决定在全线开展全优工程创建工作。恒山隧道作为集大原高铁先期开工的控制性工程，坚持高起点、高标准、高速度、高质量，着力打造精品示范工程。

拌和站是混凝土的生产基地，在交通工程建设中发挥着不可替代的作用。施工单位充分考虑地处高寒区域的影响，在拌和站内安装了暖气管道，加工混凝土时对沙石料和水同步加热，保证了混凝土浇筑质量。

隧道衬砌是支持和维护隧道长期稳定的永久结构。在隧道建设“二衬”工序中，施工单位利用信息化手段监控拱顶浇筑密实程度，避免衬砌拱顶脱空，确保了结构安全，使“二衬”施工质量达到一次性验收合格的标准。

针对破碎段随时可能发生的坍塌，施工单位超前防范，采用地质预报仪器定性判断前方围岩情况。面对断层造成坍塌、形成空洞的难题，他们及时在空洞中穿入型钢，喷灌速凝混凝土，并利用钢架体系支护，保证施工安全进行。

与此同时，施工单位利用创新工艺自主研制的新型智能二次衬砌台车结构稳定性强、浇筑效率高，在隧道建设中发挥了重要作用。

截至3月28日，恒山隧道正洞掘进累计完成1.82千米，各项施工任务正按计划稳步推进。