渝昆高铁大石坝隧道完成首模混凝土浇筑

12月27日，重庆至昆明高铁川渝段二标大石坝隧道首模二衬浇筑顺利完成，这标志着川渝段隧道施工全部拉开序幕。

新建重庆至昆明高速铁路川渝段，是国家“八纵八横”规划的一条重要高铁通道。它串联起京津冀、关中和成渝双城经济圈，未来还将和东盟贸易区形成紧密联系。川渝段是成渝地区双城经济圈建设在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位，是推动成渝地区双城经济圈建设，是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的重大举措。渝昆高铁川渝段二标处于成渝双城经济圈的核心区，高质量完成渝昆高铁建设，是为加快推动成渝地区双城经济圈建设肩负的重大使命和责任。

大石坝隧道位于重庆市永川区境内，江津北~永川南站区间，本隧设计为双线高速铁路隧道，时速350k。隧道全长646m，最小埋深16m，最大埋深为24.5m，全隧设计为18‰单面下坡。隧道洞口浅埋段覆盖层薄，围岩软弱，存在重力左偏现状。

针对不良地质状况，施工方提前了解施工环境，具体问题具体分析，成立科研科技攻关小组，从隧道铣爆施工技术、隧道二衬纵向连续灌注技术、隧道仰拱滑模施工技术、隧道衬砌拱顶防脱空智能系统研究、隧道断面测量三维扫描技术、隧道帽檐式洞门工装设备及施工技术等课题进行研究。通过对各子课题的研究，分别解决了隧道超挖及喷射混凝土超耗严重、二衬拱顶脱空、仰拱混凝土施工质量、初支施工质量，逐步攻克施工过程难题。

大石坝隧道根据新奥法组织施工，采用钻爆开挖技术，锚喷初期支护，进洞采用台阶法开挖并以导向墙及大管棚进行拱部超前支护措施辅助隧道开挖。隧道采用长管棚超前预注浆加固进洞，洞口明洞段先行施工，洞口段二次衬砌、支护一起作业施工，对隧道形成强支撑，尽量缩短初期支护与二次衬砌的时间，进一步确保施工安全，防止发生隧道坍塌。

在隧道施工过程中，施工方隧道爆破开挖采用控制爆破，并严格控制爆破参数。过程中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的原则进行组织施工，以保证隧道施工顺利进行。严格按照业主方标准化管理要求，严格执行旁站制，对混凝土浇筑顺序、振捣时间、振捣部位进行严格监控，确保二衬质量符合设计要求，首模二衬混凝土的成功浇筑，打开了渝昆高铁施工的新局面。