修隧道变“翻山”为“穿山” 冬季过夹金山将不再难

12月26日，夹金山隧道开工仪式现场。

隧道全长9.35公里，建设工期4年，设计时速60公里

隧道进出口在海拔3000米左右，可常年全天候通行

隧道建成后，将破解制约革命老区发展的冬季出行难题

冬日的夹金山，雪花飞舞，阴冷刺骨。12月26日，海拔3000多米的小金县达维镇唐家山附近，气温低至零下5摄氏度。

“隧道开工啦!”达维镇夹金村(夹金山隧道小金端出口)的开工仪式现场热潮涌动，围观群众的脸上笑容灿烂。

“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不可攀。要想越过夹金山，除非神仙到人间!”这句流传至今的民谣，道尽夹金山的“险”和“难”。86年前，中央红军成功翻越夹金山，开启了波澜壮阔的北上新征程；86年后，作为四川省委省政府“我为群众办实事”的民生工程，国道351线夹金山隧道开工建设，将破解制约革命老区发展的冬季出行难题，让夹金山段由“通”变“畅”。

夹金山隧道全长9.35公里，建设工期4年，设计时速60公里，进出口在海拔3000米左右，比现在的垭口路段降低1000米，可常年全天候通行，解决了夹金山越岭路段冬季长期管制通行的问题。隧道建成后，将节约翻越夹金山里程34公里，通行时间将由现在的最快1小时缩短为10分钟。

据介绍，夹金山隧道的前期审批创下“零延误”的纪录。夹金山隧道建设区域生态十分脆弱，涉及多个环境敏感区，重大不良地质问题突出，而且是国内最长的二级公路隧道，要件审批难度极大、施工建设难度极大。为促进项目尽快落地实施，四川省领导亲自协调，省交通运输厅会同省级相关部门和雅安市、阿坝州，按照“依法依规、程序不减、周期缩短”的推进模式，提前完成项目开工要件办理，前期工作时间由常规的两年缩短到半年，创造了同类项目审批的最快速度。

国道351公路沿线周边红色资源、自然资源丰富。据介绍，为促进沿线红色旅游资源开发，巩固拓展脱贫攻坚成果，支撑革命老区和少数民族地区发展，夹金山隧道将深化“交通+旅游”融合发展理念，按照“隧即是景，景即是隧”隧景相融思路，建设现代化综合服务区，增设红色元素，并畅连旅游景区(点)，推动沿线旅游资源开发，带动电商物流发展。

逼近山区高速公路的建设成本

为解决环保和不良地质问题，在普通公路建设中首用TBM施工

9.35公里长的夹金山隧道，投资17.73亿元，平均每公里投资近2亿元。这条二级公路隧道的建设成本，逼近山区高速公路。

夹金山隧道的设计建设面临两大难题。首先是生态环保要求高，项目涉及大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区、夹金山国家森林公园等环境敏感区，生态环境脆弱。其次是施工安全风险高，隧道穿越小金弧形构造带，埋深达1400米，岩爆、涌突水、大变形、瓦斯等潜在重大不良地质问题非常突出。

为解决上述难题，设计方案最终确定采用TBM(全断面硬岩隧道掘进机)进行辅助施工，这也是国内普通公路建设中首次使用TBM施工。据介绍，在夹金山隧道的主洞外，将同时建设一个平行导洞，TBM打通平行导洞后，从平导洞进入主洞，增开多个作业面，再采取传统的钻爆法施工。这样施工，避免了在山体上打斜井作业，实现对沿线生态的保护。同时，TBM是机械化施工，可极大地提高作业效率，建设工期只需 4年，若采用传统钻爆法至少需 6年才能建成。

打隧道产生的弃渣如何处置？夹金山隧道将采用隧道自利用、洞口综合体填筑、结合地方需求综合利用、远运弃置等多种方式，实现对180万方隧道弃渣的合理处置，综合利用率达到42%。

运行更安全，也是夹金山隧道一大特色。夹金山隧道主洞通行日常车辆，平导洞用于通风排烟、应急救援和辅助加快施工。在国内二级公路隧道中首次设置“八字型”交通转换带。主洞与平导洞之间共设置8条车行横通道和25条人行横通道，平均每260米就有一次横向连接。当发生交通事故时，利用交通转换带和平导洞疏散社会车辆。

什么是TBM

TBM为全断面硬岩隧道掘进机(Tunnel Boring Machine)的英文简称，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备，能够实施掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。该工法较传统工法具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，掘进效率较以往提高3倍以上。该工法在铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中已有广泛应用。