济南地铁6号线盾构接收首次用上“三保险”新技术

近日，伴随着阵阵轰鸣声和现场参建人员的欢呼声，济南轨道交通6号线会展中心站至老屯站区间右线盾构机顺利通过冷冻加固地层，安全进入保压钢套筒中，标志着6号线这一最长区间顺利贯通。同时，这也是济南轨道交通首次采用“水平加固+冷冻法+钢套筒”的“三保险”措施实现盾构接收。

地质复杂区间长

作为6号线全线最长、地质环境最复杂、始发及接收情况最难的区间，会展中心站至老屯站盾构区间全长1810米，地质条件复杂，存在多处上软下硬地层，岩石强度最高达到120Mp，掘进过程中多次采用带压进仓技术，累计进仓100余次，换刀100余把。同时，区间线性复杂，始发即进入350米小半径曲线，采用了宽1.5米的管片。盾构机要在山东国际会展中心展馆下接收，接收端位于密闭空间，施工组织难度大，安全风险高，要求盾构接收期间既不能影响会展活动正常进行，又要实现万无一失地顺利接收。

技术创新解难题

针对此区间位于西部老城区、始发端头井不具备加固和下井条件的实际情况，6号线项目部会同中铁上投总包部、中铁上海局等参建单位精心筹划研究，成立重大风险技术攻关小组，开展技术创新，组织专家论证，制定专项方案，全力破解技术难题。最终确定采取“水平加固+冷冻法+钢套筒”进行盾构接收，等于为接收安全加上了“三套保险”，有效解决地面不具备加固条件的问题。

在盾构掘进和接收期间，技术攻关小组人员24小时轮流值班，紧盯施工现场，优化掘进参数，查找安全隐患，及时调度解决，以严谨的态度和高度的责任感，确保安全、优质、高效顺利完成盾构接收任务。

冲刺四季度，打好收官战。目前，济南轨道交通6号线已有16座车站封顶(含代建5座)，6个区间双线贯通，5个区间单线贯通，共计 22 台盾构机下井作业，开累完成盾构掘进 28032 米，全线建设正在参建各方的协同配合下，快速高效稳步推进。