国内罕见！合肥这条地铁在图纸上玩“隐身”，在地下玩“叠罗汉”

11月14日，合肥市轨道集团发布消息，该市地铁8号线一期灵璧路站至耀远路站区间双线盾构区间贯通。比较值得一提的是，这个盾构区间，不但是安徽省首个贯通的叠落区间隧道，其长度在国内也属罕见。

据介绍，8号线一期工程起于既有合肥地铁3号线一里井站，沿阜阳北路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设，止于北城高铁站，全长22.5千米，均为地下线，共设12座车站。“刚刚贯通的灵璧路站至耀远路站区间隧道全长约2000米，沿阜阳北路高架桥南北敷设，掘进期间陆续穿越铁路、高铁桥桩、诸多构建筑物等高风险源。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，由于在“灵耀”区间中心位置，高架桥与铁路股道群存在平面与空间的交叉，为了顺利通过高架桥与铁路股道群，设计单位跳出常规的左、右平行设计的双线盾构隧道思路，将该部分区间隧道改为上下叠落设计，就像“叠罗汉”一样——区间左线隧道在上，右线隧道在下(右线隧道底部距离地面约45米)。

“从图纸上来看，盾构右线在718环便从图纸上突然消失，直至1248环时重新出现。整个垂直叠落段的长度达到693米，垂直叠落段上下重叠间距(右线隧道和左线隧道的上下距离)最小仅为4米。施工中，隧道最小沉降控制值需控制在3毫米内。”该负责人告诉记者，为了完成这次前所未有的“地下穿越”，合肥轨道带领参建单位在正式掘进前设置试验段，收集详细的实时数据，召开技术研讨会，制定切实可行的施工方案，严格把控施工安全质量和沉降数据，合理选择管片拼装点位，顺利完成盾构机安全平稳下穿，路面及建构筑物实现“零”沉降。

此外，在盾构机下穿风险源的过程中，还使用16个孔的“多孔注浆管片”对隧道周边进行加固，相较于传统6个孔的“注浆管片”，隧道和土体之间缝隙更小，确保盾构施工安全有序推进。截至目前，8号线一期12座车站主体结构全部封顶，24条盾构单线区间已贯通23条。