10月26日，随着“胶州湾6号”从大沽河博物馆站顺利始发，公司承建的青岛市地铁8号线支线建设大沽河博物馆站至少海北站区间正式掘进。同日，少海北站车站实现封顶，项目团队一日完成双节点。截至目前，项目全线6个已经盾构始发区间和2个封顶的车站均为公司承建，月始发1台盾构机刷新全线施工速度，充分展示了一航建设速度。
服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道——青岛地铁8号线支线工程东起8号线主支线接轨站大涧站，止于胶州火车站，线路全长20.4公里，全线共设车站12座，其中换乘站4座，均为地下站。公司承建起点至海尔大道站(不包含)的5座地铁车站(含大涧站改造)和6条地铁区间施工任务。
大沽河博物馆站至少海北站区间左线全长1939.394米，途经区间地质复杂。区间隧道盾构机采用钢套筒始发、接收工艺，以确保洞门密封不漏水,土仓内建起土压力。少海北站沿云泰路呈东西向布置，全长268.1米，标准段宽20.1米，总建筑面积约1.3万平方米，为地下两层无柱拱形车站，采用明挖法施工。
因地选机、刀盘优化
全线第6台盾构机顺利始发
为确保盾构顺利始发，项目团队结合环境风险等因素对区间地质详细分析，组织专项会议对盾构机进行选型定型，成立盾构监造小组进行驻厂监造，严把出厂验收和始发验收关;对刀盘进行优化设计、加大中心开口率、增加中心搅拌棒及4个径向高压冲洗口，有效避免长距离穿越强中风化泥质粉砂岩导致刀盘结泥饼，实现长距掘进不换刀;多次组织开展专项方案论证和技术评审会，优化施工工序，充分做好各项始发准备，顺利实现了盾构始发目标。
科学统筹、工艺创新
全线第2座车站安全高效封顶
为确保顺利实现车站封顶，项目团队提前筹划，统筹资源配置，合理安排主体结构墙板施工，充分优化工序衔接，同时通过技能比武等提升班组积极性和创造性，创造了单月16块墙板浇筑记录。施工过程中，项目部以五小创新为抓手，利用卡距尺及“异形接驳器”提升钢筋安装质量，保证了验收一次性通过;引入变径套筒替代原侧墙内排主筋直径28毫米螺纹钢与底板上排主筋32毫米螺纹钢搭接，在节约成本的同时提升了施工效率和质量。此外，项目团队及时总结技术经验，提炼了凿毛小妙招控制侧墙与底板接缝平整度及质量、无柱拱形车站钢筋制安优化、主体结构圆弧底板线形控制优化等施工亮点，为后续高标准施工提供了有力依据。
