再添掘进利器，广州地铁十号线完成4成土建

近日，肩负着广州地铁十号线工业大道至大干围区间（以下简称“工大区间”）左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发，标志着该区间双线实现盾构始发，这也是该线路第三个实现双线盾构始发的区间。

据了解，广州地铁十号线工大区间左线隧道全长约849米，线路周边环境和地质条件较复杂，主要穿越强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，且线路先后下穿河涌、高架桥、房屋群等，涉及多条燃气、供水等重要地下管线，对地表沉降和建筑物的控制保护要求高，盾构施工难度大、风险高。

为确保盾构顺利始发，广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们针对可能影响盾构始发的各种风险源进行了详细调查，降低始发掘进阶段对周边环境的扰动风险，有效提升了盾构始发施工的安全性。

此外，为降低复杂地质带来的施工风险，确保盾构施工安全，地铁建设者们根据地层特点，采用了复合式土压平衡盾构机，通过合理的设备选型、刀盘和刀具配置，最大限度地控制地面沉降，防止塌陷。

截至目前，广州地铁十号线全线土建工程累计完成40%。14座车站中，3座已封顶，10座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，1个区间已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备工作。另外，广钢新城车辆段正在进行土建施工。