成都轨道交通13号线5工区新南门站~九眼桥站盾构区间右线顺利贯通

“调整参数，继续磨桩，准备出洞!”在值班工程师的指令声下、在盾构主司机的按键声中，盾构刀盘破壁而出，9月17号下午5点，由中铁隧道局集团承建的成都轨道交通13号线5工区新南门站~九眼桥站区间隧道右线顺利贯通!，时长00:39不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香。自2023年4月16日“平安号”盾构机于成都地铁13号线九眼桥始发井再次开启新的征程，历经153天的辛勤汗水，建设者们集体见证了这个寄托了他们满怀期待的工程节点的顺利竣工。新九区间隧道右线的成功贯通，标志着从春天启程的“平安号”盾构机，在这个秋天完成使命，平安归来!

由中铁隧道局负责施工的成都地铁13号线5工区包含4站5区间，全长5.6千米，横跨3个主城区，区间隧道将两次穿越府南河、两穿二环高架桥、三穿城市主干路、四穿运营地铁线，此外还将在地下深层穿越48栋建筑物。

此次贯通的新南门站~九眼桥站区间隧道位于成都市武侯区致民路下方，设计埋深19.42m~28.58m，区间右线长955.294m，左线长954.378m，最小曲线半径为1200m，区间最大坡度纵坡为24‰。盾构掘进全断面泥岩，期间共需穿越建构筑物13处，均属于Ⅲ级风险源，如何防止沉降超限是本区间盾构掘进的最大难题。

针对工程以上面临的实际情况，项目重点把控以下七点工作：一是健全完善工程安全质量保证体系;二是充足配置施工技术管理人员;三是组织专家会审专项方案;四是适应分析盾构选型;五是完成工程环境调查评估;六是严格把控盾构掘进质量标准;七是建立健全现场技术管理响应体系。

众人齐勠力，壮志化功成。技术人员的预先科学规划，管理人员的全程高效协调，施工人员的严格高质作业，最终，平安号盾构机在穿越本区间地层过程中，地面构建筑物沉降均未超限，隧道成型质量良好，盾构掘进全过程安全可控，洞通计划如期完成。