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大瑞铁路全长330公里,桥隧比76.5%,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目。
大瑞铁路建设难,杉阳隧道则无疑是艰中之艰,难中之难。位于大理白族自治州永平县境内的杉阳隧道全长13.39公里,地处澜沧江断裂带,共穿越横断山区6条大型断层破碎带,自2008年开工以来,先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次,其中最后200米围岩,经国内专家组评审为六级,是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。
“隧道距离山顶有1公里,在高地应力的作用下,隧道最高时相当于每平方米2000吨压力,从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米,连续变形区段达2000米以上。即便我们采用了双层大型钢拱架进行支护,巨大的高地应力还是将拱架扭曲变形折断。同一段落最多时换拱达3次,全隧累计换拱3000米以上,在国内外也是罕见的。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说。
2008年,大学一毕业的刘相贞就来到大瑞铁路修建杉阳隧道,一晃眼就是14年。隧道周围的小树长大了,身边的工友换了一茬又一茬,他却始终坚守在隧道施工最苦最难的地方。“不是看到了希望才干,而是干了才有希望,我们一定要把隧道打通。”这成了刘相贞的口头禅。
隧道围岩软弱破碎,见水就软、遇风就散,就像在“豆腐里打洞”,其中的困难可想而知。整整14年,5100多个昼夜,数万名建设者和刘相贞一样,坚守理想信念,与富水高温高湿等复杂地质、恶劣环境展开搏斗。
“隧道进口是反向坡排水,超前水平钻打出的涌水瞬间喷出了十几米远,不到一个小时就形成了近4米深的积水,倒灌了近200米,一个多星期的持续抢险才把突水和泥沙排完,现在想起来,还是心有余悸。”这是14年的攻坚克难中,令刘相贞印象最深的一次。
受恶劣地质和地形影响,隧道施工只能采取从进、出口两端独头掘进,巷道式的通风作业模式,使得独头掘进距离超过6公里,空气循环难度大,洞内含氧量不足6.1%,湿度接近100%,隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上,高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。
如今,隧道顺利贯通,为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。建设一线,刘相贞和工友们,以不屈不挠的意志力继续奋战,全力确保大理至保山段高质量开通。