“钢盔铁甲”护京张高铁飞驰

京张高铁是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，是助力2022年冬奥会的重点工程。近日，京张高铁清华园隧道喜获“中国建设鲁班奖”“国家优质工程金奖”两项荣誉，由中铁十四局集团房桥公司为隧道内6.02公里衬砌预制的上万块管片做到拼装严丝合缝、滴水不漏，这也是国内首例三块预制箱涵拼装轨下结构。这些预制产品似“钢盔铁甲”保护高铁从隧道中飞驰，将曾经的难题远远抛在身后!

清华园隧道是京张高铁的控制性工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道。隧道内附砌管片外径12.2米、每环重约105吨，是城市地铁隧道管片的6倍。

为解决大直径盾构管片混凝土灌注过程连续、频率不一致难题，改变传统模型固定、多点灌注生产方法，在此次预制中首次采用自动化流水线生产模式。以中控室为中心，通过电机减速机驱动联合平移小车使模具变成自动行走的搬运工，在轨道上循环经过各工位，完成整个生产流程。混凝土通过自动输送平台运至独立、降噪驱动室浇筑、全程自动化、效率高、避免混凝土扰动，保证产品品质。
 

清华园隧道位于城市核心区，穿越地层复杂，确保上万块管片拼装严丝合缝，滴水不漏是考验精品的重要指标。为减少人为操作干扰，管片生产过程中采用了数控振动系统、智能蒸养窑系统、物料使用实时监控、智能化信息现场管控系统等近10项国内最先进智能管理技术，实现了现场的全方位掌控。在科技创新的巨大作用下，打造了一条“管中如镜”的集品质高、外观美于一体的精品隧道。
 

隧道内部

结合现场施工工期质量要求，清华园隧道由中箱涵预制拼装，两侧现浇结构形式调整为全预制拼装，实现了国内首例三块独立箱涵拼装形式轨下结构。生产中克服了箱涵截面尺寸大、拼装精密要求产品尺寸精度极高、侧壁薄易产生裂纹、变结构面小、拆模易破损等多种技术难题。

一百多年前的中国人独立自主修建了第一条京张铁路，用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题。今天，新时代的铁建人踏着詹天佑的足迹，在京张高铁建设中，又一次刷新了建设史上的新纪录。