探访新乌鞘岭隧道：在平均海拔3000米的河西走廊上挖隧道，究竟有多难？

【解说】平均海拔3000米，年均气温零下2.2摄氏度，全年冬期施工时间达7个月，高寒缺氧、空气稀薄，昼夜温差大，自然环境恶劣，生态环境极为脆弱……在这样的河西走廊地质条件下挖隧道，究竟有多难？

因地质与水文条件复杂，有着“中国地质博物馆”之称的新乌鞘岭隧道已全线贯通。近日，记者实地探访了正在建设中的新乌鞘岭隧道。

难度究竟有多大？项目经理部安全总监刘阳介绍说，建成后通车4分钟的隧道，整整修了4年。

【同期】中铁三局兰张三四线铁路兰武段XQ2标项目经理部安全总监 刘阳

乌鞘岭隧道高海拔地区，高变形，高埋深，隧道的变形量是比较大的，因为它隧道的主体通过千枚岩和志留系的岩，这个从地质学上讲这段变形是比较大的，遇水变形非常得大，从我们实测来说应该是在变形50公分到1米之间。

通过和设计院联系，和建设单位联系，专家组的成立，采取了一个双层支护的施工方案，采取了一些针对性的措施，能够保证我们顺顺利利地通过乌鞘岭隧道的比较不良的地质。

【解说】新乌鞘岭隧道全长17.125公里，设计时速250公里，为双线隧道，是全线最长的特长隧道，是我国第三代穿越乌鞘岭的隧道，也是我国第一座利用既有斜井施工并利用既有线通风的隧道。

【同期】中铁三局兰张三四线铁路兰武段XQ2标项目经理部安全总监 刘阳

比如说咱们最难的就是要解决路通的问题，通讯通的问题，电力通的问题，主要这几个比较关键性的因素咱们要先解决。

最早的时候20年前，这块是没有路的，没有交通便道进来的，我们现在进来条件已经算很好了。相比以前的话很好了，至少咱们有以前的便道，咱们能进来，有以前的斜井咱可以利用。

连我们的管理人员，到一线的工区，到现场的班组，前前后后参与的人员有几千人。

【解说】新乌鞘岭隧道因其施工难度大，对全线贯通起着举足轻重的作用。项目全线建成后，将成为陆上丝绸之路的又一条高铁通道，有助于加强路桥通道与京兰通道、兰广通道的连接，对完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进丝绸之路黄金段甘肃省河西走廊快速客运通道的形成具有重要意义。

据了解，兰张三四线铁路是甘肃铁投集团控股铁路项目，由该集团公司和中国铁路兰州局集团作为出资人代表出资建设，项目采用代建管理模式，由兰州工程建设指挥部建设管理。自2019年项目开工建设以来，甘肃铁投集团全力保障项目建设资金，协调解决项目建设难题，督促项目安全、质量、进度和环水保工作，项目建设进展顺利，计划年底前完成全部工程建设任务，预计明年6月通车运营。