深惠城际大鹏支线土建三工区首台盾构机始发

近日，“二公盾46号”盾构机在深惠城际大鹏支线土建三工区坪山站～燕子湖站区间工作井举行首发仪式。此次“二公盾46号”的顺利始发，标志着项目正式迈入盾构施工新阶段，为后续5台盾构机始发奠定了良好开端。

据悉，“二公盾46号”盾构机是一台双模盾构机，整机重达1200吨，总长130米，采用双模式刀盘，开挖直径9150毫米，设计最大推进速度达80毫米/分，具有开挖安全、掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。

为确保“二公盾46号”盾构机顺利始发，项目总经理部、工区与深铁投通力协作，多次召开专题会议讨论施工方案并根据现场推进情况及时调整。施工过程中，项目团队克服深基坑施工风险高、施工难度大等困难，科学规划施工方案，最终顺利完成了圆形盾构工作井的施工。同时针对工作井矿山法导洞施工，采用超前小导管等预加固措施，克服了流砂、强透水、上软下硬等复杂地质条件下的施工难题，优化盾构机始发吊装方案，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序。

“‘二公盾46号’盾构机将由坪燕工作井向坪山站进行掘进，单线掘进长度约2.7km。该盾构区间将下穿或侧穿多处重要建构筑物，区间地质条件复杂，掘进期间将穿越富水砂层、花岗岩孤石区、上软下硬复合地层、高强度全断面硬岩，需进行两次模式转换，施工要求高，难度大。”三工区项目负责人介绍。

施工过程中，由于盾构区间内孤石发育，施工过程中会导致刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、崩刀和刀具偏磨甚至是刀盘磨损、螺旋机断裂等现象。为确保盾构顺利掘进，项目团队攻坚克难，对盾构机进行了针对性设计。一是采用主动铰接+分区控制+盾尾间隙测量装置的设计，提高了盾构姿态的控制能力;二是刀盘采用均匀布置、中心大开口、中心区域盘体、刀箱加强设计，保证硬岩破岩效率;三是刀盘采用环梁弧形结构、切刀采用大刀宽设计，降低泥饼形成率。此外，针对孤石，采用地质钻探+微动探测的方法探明线路范围可能存在的孤石，并采用深孔爆破技术进行处理，为盾构施工提前扫清障碍。

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途径龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长39.387km。作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑，建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。通过换乘可快速抵达宝安机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。同时，对助推大湾区城际铁路建设、完善深圳市轨道交通网络、加速坪山区融入“湾区”和全市的轨道交通体系、推进的高质量发展都发挥着重要作用。

此次深惠城际大鹏支线土建三工区首台盾构机“二公盾46号”的始发标志着项目进入盾构隧道施工阶段。今后，项目团队将再接再厉，匠心铸造精品工程，严格做好安全质量管理，以更加饱满的工作热情投入后续工作当中，进一步把党的二十大精神落实落地，确保项目安全有序推进，为深惠城际大鹏支线早日建成通车贡献力量。