隧道展讯 6月13日晚，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十四局承建的京唐城际铁路接入北京城市副中心
隧道始发段顺利完成封顶，为京哈铁路安全度汛和暑运工作提供了安全保障，也为年度内
盾构机始发、打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定了坚实基础。
据了解，京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以
隧道型式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中
盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一地下
隧道。
中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军介绍，本次施工线路与既有线京哈铁路最短水平距离仅有13.7米，属临近既有线施工。如何保证施工不对运营线产生影响，是摆在项目团队面前的重大课题。“项目所有施工工序均处于一级风险源范围内，对设备作业高度及与既有线水平距离的控制极为重要”，项目团队邀请内外部专家详细论证、深入研讨，制定科学施工方案，采取远离既有线一侧施工，优化桩基、吊车设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离，确保施工过程万无一失。
孙立军表示，地下段线路经过的区域以富水砂层为主，在始发段开挖过程中极易发生涌水涌砂情况。“我们在地下9米处就挖到了水源，而始发段的最大开挖深度达到24米，距离京哈铁路如此之近，一旦出现涌水涌砂问题，后果不敢想象。”为此，中铁十四局项目团队在工程实体工艺和质量上严格把关，通过坚持旁站监督，执行首基样板，使用超高压旋喷桩对基底进行加固，在围护结构施工过程中，强化振捣工艺，采取一次性精确注浆方式处理拼缝。“其实就相当于为整个始发段加装了一层非常坚硬的‘保护壳’，避免了涌水涌砂及渗漏水情况的发生，确保既有营业线的安全稳定运行。”
2023年暑运将至，中铁十四局京唐城际铁路项目团队超前谋划施工工序、合理倒排工期，资源多配、空间占满，开足马力推进项目建设，压缩时间为暑运安全做足保障。在始发段施工高峰期，60余台大型机械林立，10余个班组近800余名施工人员同步交叉作业。仅用3个半月的时间就完成了始发段的施工任务。
京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。目前，全线贯通仅剩副中心站至北京站的“最后一公里”。未来，副中心站枢纽将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、京哈线、地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路，成为“轨道上的京津冀”重要枢纽之一，进一步完善京津冀1小时交通圈。
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