广州地铁在建新线节后首个盾构隧道双线贯通

近日，在广州地铁十一号线华师站施工现场，伴随着刀盘的缓缓转动，盾构机破洞而出，顺利到达接收井，标志着十一号线天河公园至华景路至华师盾构区间（简称“天华区间”）双线盾构隧道顺利贯通，成为春节后首个实现双线贯通的盾构隧道。

因“地”施策 应对多变地层

据悉，天华区间盾构隧道双线全长约5.4公里，自天河公园站北端明挖段开始，向西北方向延伸。区间沿线地质条件复杂，地形起伏较大，盾构机需连续在硬塑状残积粉质黏土、全风化、强风化、中风化、微风化岩等地层中掘进，穿越上软下硬地层累计达1.5公里，容易产生地面沉降、侧移等问题，且软硬交替变化地层下施工，对刀具磨损十分严重，掘进施工难度大、安全风险系数高。

为科学应对不同地层，保证盾构机顺利掘进，在施工过程中，广州地铁和施工单位中铁三局的建设者们严格落实安全和质量双控举措，通过加强监控量测，安排专职人员24小时值守，并结合隧道内配置的监控摄像头，保持地面和地下的实时联动，密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况及盾构机掘进的各项参数等，及时调整盾构机掘进姿态及刀具配置，确保盾构掘进施工的效率和质量。同时，在施工过程中，地铁建设者们还总结出了硬岩地层管片上浮控制、背后二次注浆浆液配备改进、近距离频繁侧穿既有桥梁桩基、下穿高层建筑物沉降控制、强风化层带压转常压开仓等多种施工工艺，全过程累计常压开仓共26次，逐一破解了多变地质条件施工的难题，大幅度降低了因地质条件不确定带来的安全风险，为隧道双线贯通奠定了坚实的基础。

因“境”而变 攻克穿越难题

天华区间地处市中心繁华地段，需先后穿越多处重要交通要道和既有建筑物。盾构机穿越过程中，需将沉降严格控制在5毫米内，不能对地面建筑和交通产生干扰。同时，现场还需面对狭小空间施工、渣土外运管制和穿越既有运营地铁线路等重重困难，施工组织强度高、统筹协调难度大。

由于该区间始发位置与运营中的二十一号线天河公园站联通，受车站及地下管道、地面车辆、人流等影响，现场可用于施工的场地空间较为有限。为有效解决盾构始发受场地制约的影响，地铁建设者们结合当前国内地铁盾构施工经验，多次邀请专家对施工方案进行充分比选和论证，结合现场勘察情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过优化分体始发工艺，较好解决了场地受限难题，顺利完成了在狭小空间二次始发的任务。同时，针对不同建、构筑物的具体情况，项目部制定了详细保护方案，并对周边建筑物地基进行加固或隔断保护，严控施工质量，加强地面巡视，并根据沉降数值变化，实时调整掘进参数，必要时进行跟踪注浆及补浆保护，保证盾构机以良好的状态均衡、快速通过特殊地段，有效控制地表沉降、侧移等风险。

（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）