武汉两湖隧道南湖段正式开工 建设者铺设“环保隔离带”保护水体

3月10日，广受关注的武汉两湖隧道南湖段正式开工。

建设难度不亚于过江地铁

武汉两湖隧道北起秦园路和东湖路，南至三环线，路线全长约19.45公里，建设分东湖段和南湖段。2020年，两湖隧道东湖段已率先开工，正在进行盾构下穿东湖的始发准备。

3月10日开工的两湖隧道南湖段，起点位于卓刀泉北路湖北省卫健委门前，与正在建设的东湖段地面主线顺接，采用叠层双向六车道沿卓刀泉南路推进，下穿南湖，过南湖大道后，沿华农南荟路向南推进，最终与三环相交。

3月9日，两湖隧道南湖段正在进行围堰施工。施工方建设者正在通过打钢板桩等方式设立围堰。项目负责人表示，将围堰部分的水抽干后，即将进入全面建设施工阶段。

施工现场，一条千余米长的橙色“长龙”蜿蜒在湖面上。这是建设者在水上铺设的“环保隔离带”，它将和施工围堰一起，隔离建设过程中产生的油污和建筑垃圾、杂物，保护南湖水体。

值得一提的是，南湖段盾构直径为15.5米，超大直径国内居首，是国内最长、世界规模最大的城市湖底隧道。

设计单位相关负责人表示，两湖隧道整体建设条件复杂，“不亚于过江地铁的建设难度。”地下分布岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层，在同等级别的盾构实施条件中，极其少见，项目综合技术难度位居世界前列。

武汉城投集团总工办负责人介绍，两湖隧道位于武昌中心城区南北向中轴线位置，隧道建成后，将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道，可改善二环线（水果湖隧道、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥堵状况，完善武昌地区骨干路网，解决南湖、水果湖地区居民出行难，适应区域交通长远发展。

湖底隧道分流 “百湖之市”交通压力

武汉有“百湖之市”之称，但这些湖泊从某种程度上割裂了武汉路网的连贯性。极目新闻记者梳理发现，武汉近年来向湖底要空间——建设湖底隧道，分担交通压力，已成为江城交通基础设施建设的新亮点。

当前，武汉已建成运营的湖底隧道有水果湖隧道、东湖隧道。水果湖隧道位于沙湖与东湖之间，是武汉二环线的节点，于2011年5月双向通车，总长1735米，双向4车道。东湖隧道是东湖通道的重要组成部分，全长约10.6公里，于2015年12月通车。东湖隧道也是当前中国国内运营中的最长城中湖隧道，北起于二环线红庙立交，南止于喻家湖北路，主线双向6车道，为城市一级主干道，设计车速60km/h。

正在建设中的两湖隧道，是武汉市武昌片区南北向一条主动脉。两湖隧道是城市湖底双层隧道，北接秦园路和东湖路，南连三环线，全长约19公里，完工后从徐东开车将一路直通南三环，可有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等道路的交通压力，方便周边地区居民出行。

除此之外，根据规划，武汉市还将建设武汉植物园通道。植物园通道起于现鲁磨路上风筝山以北处，下穿东湖隧道后在植物园和湖岸鹰咀之间入湖，止于三环线花城立交，全长约4.34公里。根据规划，植物园通道设计有匝道，可实现与已通车的东湖隧道互通。植物园通道完工后，东湖与严西湖可实现“牵手”，花山新城与武昌、光谷三地实现连通。