广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道建设进度刷新

3月5日，随着两台三轴搅拌机的同时启动，广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道北岸明挖段开始三轴搅拌桩施工，标志着隧道明挖段围护结构施工正式拉开序幕。

广澳港区疏港铁路自汕头站引出后向南与汕汕铁路并行，以隧道形式下穿汕头内海湾，从濠江区青云岩东南端出隧道后，以铁路专用线引入广澳港区。其中，长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制性工程。

据介绍，隧道穿越汕头湾海域，盾构段全长2990米，盾构机管片外径12.9米。始发段最小隧顶埋深仅7.84米，超浅埋始发施工风险高，且下穿线路沿线建筑物及管线众多；海域段最小覆土埋深12.4米，线路范围还存在多条断裂带、多处孤石，高水压浅覆土穿越施工难度极大。

自今年1月24日项目举行开工仪式以来，施工单位坚持高起点规划、高效率推进，快速完成位于北岸盾构始发井周边临建工作，为围护结构的尽早开工打下了坚实基础。开始施工的是三轴搅拌桩，该工序主要是改善隧道地质，提高隧道地基承载力。

据了解，隧道明挖段共1145米，包括盾构始发井25米,明挖暗埋段415米，明挖敞开段705米。高同矿介绍道，明挖暗埋段地下围护结构为地连墙，地连墙厚度为0.6米至1.2米不等，最深的地连墙墙长52米，幅宽6米，厚度为1.2米；最重的一幅地连墙重量可达80多吨，需一台350吨履带吊为主吊，一台150吨履带吊为辅吊方可吊起。每一流水段地连墙施工完成一个月后开始表层土开挖，基坑土开挖至标高后才可以开始主体结构的施工。

始发井底板、侧墙及后配套120米主体结构施工完成是盾构机下井组装的必要条件，项目部将提高施工组织能力，加强现场管理，保证下来盾构机组装节点如期完成。