开挖方式全球首创！揭秘隧道界“奥斯卡”工程的“建设密码”

打开地图，在黄河“几”字湾内，曾经有一片浩瀚的沙漠——毛乌素沙漠，沙漠中有条河叫无定河。历史上，无定河是一条忧伤的河。它曾是汉族与匈奴反复争夺的前哨，“可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人。”无论是战争还是工程，人类在此展开的每场大型活动几乎都蒙上悲壮色彩。

往事越千年。2015年，一项浩大的铁路工程穿越无定河一路向南。这一次，历史被改写：1800多公里战线上的228座隧道工程，安全事故是零，人员伤亡是零。这是一组让人肃然起敬的数字，它的创造者就是已经建成通车的浩吉铁路（原蒙华铁路）。

中国中铁四局参建的浩吉铁路是“北煤南运”国家战略运输通道，也是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路

地处无定河边的白城隧道，是浩吉铁路最难的隧道之一。

2018年11月7日，国际隧道协会（ITA）工程奖项在中国安徽省滁州市揭晓，浩吉铁路白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”。值得关注的是，该奖是国际隧道界最高奖，被称为隧道界的“奥斯卡”，这也是中国中铁首次问鼎国际隧道工程领域最高奖项。

下面，跟着小编一起看看中国中铁四局承建的白城隧道问鼎隧道界“奥斯卡”背后的故事

白城隧道位于陕西省靖边县，隧道全长3345米，为时速120公里的单洞双线电气化铁路隧道，最大埋深81米，最小埋深7米。

在施工过程中，白城隧道使用了世界首台大断面“马蹄形”盾构掘进机——“蒙华号”。

“蒙华号”创造出单月掘进308米的施工纪录，较传统矿山法施工效率快了5倍，成功穿越天然气管道、供水管线、包茂高速公路、风积砂层等重大风险地带。2018年1月26日，蒙华铁路白城隧道世界首台大断面马蹄形盾构机实现顺利贯通。

首创“马蹄形“”盾构破解特殊地形施工难题

为何要使用“马蹄形”盾构施工？先从白城隧道的特殊地形说起。它位于毛乌素和黄土高原的交界处，是蒙华铁路施工难度最高的隧道之一。

白城隧道洞口附近是厚厚的黄色沙土，这种地质名叫新黄土，松软难以成形，加上穿过输油输气管线、浅埋层等复杂的地形地质，进度缓慢不说，塌方风险也极高。

白城隧道头顶19米就是包茂高速公路，隧道开挖时极有可能导致公路沉降。为保证公路安全，地方交通部门要求蒙华铁路公司对高速公路进行改建，仅此一项将增加1000万元左右费用。

如何破解这一难题？蒙华公司和中铁四局决定去寻找隧道掘进的新装备、新工法。中铁装备集团也加入到应对挑战的队伍中来，联合铁道第三勘察设计院集团有限公司和西南交通大学，经过数十次反复研讨交流和现场踏勘调研，历经近三个月的方案评审和讨论，提出白城隧道的异形盾构施工方案。

“全球首创”“完全自主知识产权”……自诞生起，“蒙华号”就闪耀着创新的光芒。

“蒙华号”仅用440天就完成隧道全线3345米掘进任务，速度是传统矿山法的5倍。盾构不仅克服了新黄土土质疏松对隧道掘进带来的各种风险挑战，安全穿越了高速公路、输油输气管线、浅埋层等重大风险源，还创造了最高日掘进19.6米、最高月掘进308米的纪录。

2018年1月26日，世界首台大断面“马蹄形”盾构机顺利出洞，标志着中国的隧道施工技术和装备发展已经得到突破式的创新。