上海机场联络线首条区间隧道贯通 国产超大盾构“骐跃号”水中顺利接收

国产超大盾构“骐跃号”在水中顺利完成接收 

备受关注的上海市首条市域铁路机场联络线今天迎来关键节点，第一个始发的国产超大盾构“骐跃号”在水中顺利完成接收，标志着由久事集团申铁公司建设、隧道股份上海隧道承建的上海市域铁路机场联络线3标“梅富路工作井—华泾站”区间隧道全线贯通，这也成为机场联络线工程的首个贯通区间。

据承建方隧道股份上海隧道介绍，此次接收“骐跃号”盾构的华泾站基坑最深处达44米，创下上海已建、在建轨道交通车站中基坑建造规模与深度之最。“盾构机接收断面的土层十分复杂，而且与运营中的轨交15号线华泾西站距离仅60米，常规接收方式的风险较大。” 隧道股份上海隧道市域线机场联络线3标总工罗赛楠介绍，在结合长江隧道的成功经验后，建设团队决定采用水中接收盾构，即在破除洞门后向基坑回灌清水，保障基坑内外压力平衡。

在10个月的地下穿越中，超大直径盾构“骐跃号”先后穿越高压铁塔、虹梅南路高架桥、轨交15号线，以及错综复杂的燃气、电力、通信等管道，共走了1093环，2183.6米。这台由上海隧道自主研发制造、为机场联络线量身定制的国产盾构，在项目推进中大显身手。

2021年10月，“骐跃号”单月完成掘进拼装255环(510米)，创下了超大直径盾构“单孔吊装、轨道运输”的国内最快纪录，各项指数均满足规范要求。

2021年11月，“骐跃号”近距离先后斜交下穿运营中地铁15号线下、上行线，穿越时与15号线隧道最小垂直净间距仅7.5米，地铁运营未受影响，沉降控制更是在毫米级，堪称“极限穿越”。

今天，“骐跃号”完成了自己的“首秀之旅”。接下去，在短暂休整后，它还将参加机场联络线华泾站—三林南站的越江段。

上海市域线机场联络线工程线路全长68.6公里，设虹桥站(既有)、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站，平均站间距8.6公里，预计2024年建成。

随着“梅富路工作井—华泾站”区间隧道段的贯通，上海机场联络线的建设正有条不紊地进行。这条联系虹桥国际机场与浦东国际机场的交通线，通车后将两大综合交通枢纽间的通行时间缩短在40分钟内，方便沿线与铁路旅客出行。