宜马通道湖域段围堰下月“合龙” 穿湖隧道预计明年上半年建成通车

4仓顶板、5仓底板、6仓基坑内，200多名施工人员正在抓紧绑扎钢筋、浇筑地面、清淤，其他作业面上，上百部台车、挖机和吊车也正满负荷运行……昨天上午，站在宜马快速通道5仓和6仓交接处的临时便道上放眼望去，身穿橘色马甲的工人、转动挖斗的挖机、吊车在隧道内各个作业面上忙碌着，空中飘荡着机器的轰鸣声，围堰外是浩渺的太湖水，一幅复工大干的画面跃然眼前。

上午10点左右，从无人机传回的画面可以清晰地看到，由太湖东西两侧各引出一条破湖而出的隧道施工作业面，正同时往湖中心加速“牵手”。宽阔的隧道截面上，有些仓位已经封顶，有些还在实施侧墙和底板施工，两侧施工便道和临时大堤上，工程渣土车穿梭来往，从空中俯瞰，无锡市区和宜兴段“牵手”近在咫尺。

据介绍，按照当前进度，预计下月中下旬，锡宜两段隧道围堰部分将在湖中心接壤，届时，无锡市区段第9仓和宜兴段第6仓钢板桩围堰将“咬合”，随后，还将对交接处仓位抽水、清淤、开挖，完成“合龙”仓的主体结构施工。据悉，锡宜两段隧道“牵手”位置距无锡市区段隧道口约3.74公里。

向着“合龙”进发，奔着通车大干。昨天上午，记者驱车从已经封顶的宜马快速通道2号仓入口进入隧道，隧道内部宽阔干燥，两侧内壁上挂着高质量施工的宣传标语，隧道内有工人在做结构质量检查，从4号仓开出后，可直接登上5—6号仓临时大堤。

据介绍，本月10日起，宜马项目施工人员开始陆续复工，目前约有施工人员650人、作业机器130余台，这几天已基本达到节后施工的高潮。截至目前，宜马快速通道无锡部分湖域段底板已伸向湖底约2.1公里，其中，4仓即将完成顶板施工，工人们在集中力量进行5仓主体结构和6仓基坑开挖，同时，7—8仓清淤也已启动，全速施工迎接标志性节点围堰钢板桩与宜兴段“合龙”。

值得一提的是，宜马快速通道项目是我市重点建设工程绿色智慧施工的标杆。记者探访中发现，项目设有钢筋和砂石加工厂、储料仓、预制厂、物料传送带等，施工实现了封闭式循环管理，最大限度减少对周边环境的影响；仓室内还配备了分离、冷却、数据监测等智能化科技措施，实现全过程智慧管控。陈磊表示，相关监测结果显示，自2020年初开工以来，项目附近水域鱼类资源没有减少，施工对周边环境影响也降到了最低。

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程全长15.76公里，其中无锡段主线高架段已于去年年底建成通车，隧道部分作为国内最长的干线公路穿湖隧道预计明年上半年建成通车，项目建成后将进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，锡宜、常宜交通将不再薄弱。