竺山湖底战正酣

2月2日，农历大年初二。太湖西岸的江苏宜兴市周铁镇，中铁十六局负责施工的国内在建最长干线公路湖底隧道——341省道宜兴段竺山湖隧道现场，依然是一片繁忙热闹的施工景象。

竺山湖隧道施工现场

早上6时，天色还有些阴沉，天空中飘起了蒙蒙细雨。中铁十六局341省道宜兴段项目安全总监张路波小心翼翼地从被窝里起身，简单洗漱后，看了看仍在熟睡中的妻子和女儿，略带不舍地推开房门，骑着项目部配备的专用电动车赶往现场，开始一天的安全巡查。工程进场后，张路波每天早上都要沿着工地绕行至少一圈，不论刮风下雨，雷打不动。

张路波（中）在施工现场安全巡查

竺山湖隧道全长7.81千米，张路波和同事们负责施工的宜兴侧长4.07千米，其中有1.93千米的隧道处在太湖水域。“春节前，我们已经完成了1.6千米的筑岛围堰施工，在太湖里形成了5个宽约220米、长度在80米至460米不等的特大型作业仓，相当于在水中沉放了5个相连的特大号‘钢铁盒子’。”张路波介绍道，春节期间，有20多台钻孔桩机、200多名工人在作业仓内进行桩基础施工，最重要的就是保证水中作业仓的密闭性，保证工人和机械的安全。

沿着围堰一侧向太湖深处行走，一来一回至少有3.5千米的路程，张路波走走停停，或俯下身子查看围堰钢板连接处、或步行至15米深的仓底检查机械运转情况……原本只要40分钟的路程，张路波用了近两个小时才走完。

米磊给工友发春节红包

和张路波一样选择坚守岗位的，还有该项目桩基三队的班组长米磊。“春节期间，我们三队有70多名工人在工地过年。”米磊说，“我们跟工人算了一笔账，和往年在其他工地放假相比，腊月二十五到正月十五的这20多天时间里，至少可以完成400根桩基施工任务。除了项目部发的苹果、除夕的饺子、春节的聚餐和加班工资外，劳务班组还给每人发了个大红包，大伙儿都干劲满满。”

廖光权（右一）检查钢筋厂设备用电

廖光权是项目上为数不多的老铁道兵，今年已经是连续第三年在工地过年。工作40多年来，他先后参建了大秦铁路、芜湖长江大桥、六沾铁路、蒲都高速等多个重点工程。去年夏天，他从郑万铁路转场到竺山湖隧道，负责全线的电缆架设、电气设备安装调试、机械维修等。

“我们以前干电工，左肩扛着竹梯，右胳膊挽着一盘电缆，在工地爬上爬下，栽电杆、架电线，都是靠人工。现在科技进步了，现场的电气设备都是智能控制，不学习就跟不上了……”午饭时间，和年轻技术员们闲聊起来，廖光权满面红光，对新一年的工作充满信心，“今年在这个工地，也要争取带出一两名年轻电工，给公司培养优秀的技工人才。”

张冬升（右二）和工程部同事讨论施工方案

今年27岁的技术员张冬升，饭后喜欢和同事到项目总工程师李世权的办公室聊聊自己在现场管理和技术上遇到的问题。“自己负责的隧道陆域段，施工高峰期有三轴搅拌桩、旋挖钻机等近20台大型机械交叉施工，一台机械平均50分钟就能完成一根20多米深的桩基。”张冬升说，这20多台机械“连轴转”起来，现场钢筋笼、混凝土偶尔也会“供不应求”，出现“抢料”“打架”的情况，怎么才能抓好现场班组、工序之间的协调和衔接，进一步提高施工效率，是自己一直思考的问题。

“要提前摸清楚每台机械的综合产能、人员配备、物料需求等情况，过程中实时盯控，灵活变动……”“两种不同的桩基设备，可以根据不同的地质结构、不同的施工任务，错开位置和时间安排施工，降低过程安全风险……”屋内，李世权和年轻技术员们把施工图纸、设计方案平摊在办公桌上，你一言我一语，聊得兴起；屋外不远处，打桩机、装载机、混凝土罐车开足马力，大干正酣。

“341省道宜兴段项目今年计划完成产值16亿元，平均每个月要完成1.33亿元，大家一刻也不敢松懈。”李世权介绍说，过年期间，项目部综合考虑了不同作业点工期情况、各班组人员在岗情况，对原有任务量进行灵活调整，让机械配备强、人手充足、产能旺盛的队伍多干点、多挣点，让留守人员少、产能较弱的队伍做好休整，为节后全面大干做足准备。