广澳港区疏港铁路全长约17公里，“解密”汕头内海湾第三条海底隧道如何开建？

广澳港区疏港铁路自汕头站引出后向南与汕汕铁路并行，以隧道形式下穿汕头内海湾，从濠江区青云岩东南端出隧道后，以铁路专用线引入广澳港区。其中，全线重难点控制性工程——长度近10公里的汕头海湾隧道，将成为汕头第三条过海隧道，同汕汕铁路汕头湾海底隧道一样，需穿越8度地震区和多条地质断裂带，海底复杂的地质环境将是工程建设中面临的最大考验。通过设计单位及施工单位的介绍，“解密”广澳港区疏港铁路如何开建。

据了解，项目北起广梅汕铁路汕头站，南至广澳港区设广澳站，全长约17公里；在濠江区青云岩隧道口预留城际濠江站设站条件，以及海门港疏港铁路接入条件。汕头站至预留的粤东城际濠江站区间，兼顾城际功能，长约11公里，按I级铁路标准建设，设计时速160公里；濠江站至广澳港区段，长约6公里，按铁路专用线标准建设，单线铁路，设计时速80公里。

广澳港区疏港铁路线路的走向是经过反复多次的论证，最后选择了过海隧道方案，这也是最便捷、近远期结合综合造价相对低，征拆最少，土地最节约，同时也是实施难度相对容易的一个线路方案。

对于海底隧道，汕头的市民并不陌生。位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间的汕头海湾隧道（苏埃隧道），是国内第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道，兼具城市道路与一级公路功能，双向六车道。汕汕铁路在经过汕头内海湾时，建设一条全长9781米的海底隧道，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。

广澳港区疏港铁路将建设另一条过海隧道来穿过内海湾，隧道为单洞双线，长9965米，分三段施工：明挖段长1145米，盾构段长2990米，矿山法段长5830米。据介绍，隧道位于Ⅷ度地震带，沿线共分布20条断裂带，地质环境极为恶劣。盾构段隧道长距离穿越淤泥质黏土软弱地层、软硬不均地层、全断面硬岩地层，海域段线路范围还存在多条断裂带、多处孤石。而下穿线路十分复杂，盾构始发后连续穿越光缆及燃气管线、中山东路高架桥、沈海高速公路路基等多个建构筑物及地下管线。

这条隧道与正在建设的汕汕铁路汕头湾海底隧道施工工艺是基本相似的，都是采取矿山法、盾构法、明挖等相结合的方式，设置斜井和盾构井，可以多个作业面同时掘进。除了施工工艺相似，两座隧道基本是并行的，位于龙湖区北岸的隧道口与濠江区南岸的隧道口位置也是邻近的。汕汕铁路海底隧道使用一台开挖直径14.57米的泥水平衡盾构机施工，广澳港区疏港铁路采用的盾构机直径相对小一点，盾构管片外径是12.9米，但盾构掘进里程比汕汕铁路长。

张伟还介绍道，两座隧道在妈屿岛东侧并行最近处仅50米，长度约100米；且在濠江区青云岩处，广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道将跨越汕汕铁路汕头湾海底隧道，交叉位置垂直距离约15米，这也是工程建设难点之一。这一处都是岩层，须采取静态爆破的办法，把爆破的震动对下方的汕汕铁路产生的影响降到最低，同时必须在汕汕铁路运营之前跨过去。

接下来，施工方将借鉴汕汕铁路汕头湾海底隧道的施工经验，创新并优化施工工法，攻坚克难，全力以赴推进项目建设。