正阳门下的坚守——北京地铁8号线南北贯通运营侧记

北京地铁8号线三期工程

坐落于北京正阳门城楼下的中铁十四局北京地铁8号线三期项目部，与天安门广场隔街对望，与人民大会堂直线距离仅450米。项目部外墙上的中国铁建标识，陪伴了熙熙攘攘的游人，也见证了这一世界级难度的地铁工程建设。

2021年12月31日早班车起，北京地铁8号线三期北段开通试运营，8号线中间位置的前门、王府井、金鱼胡同三站投入使用，标志着堪称地下中轴线的地铁8号线南北贯通运营，建设者8年的奋进与坚守画上了圆满的句号。

用考古的方式修地铁

北京地铁8号线呈南北走向，基本与北京中轴线重合，是线网规划中南北走向的骨干线路。

这条线路与北京奥运会有着不解之缘，一期工程最早作为奥运支线，于2005年动工，2008年7月奥运会开幕前通车，连接起几座奥运主场馆。北京奥运会结束后，二、三、四期工程陆续开始建设，2018年年底实现南北两段开通。而由于中心城区段开工晚、建设难度大等原因，位于中间位置的王府井北站、王府井站、前门站三站及相应两个区间长度约3.56公里的线路还在施工。

“我们项目负责前门站及王前区间（王府井站至前门站）的施工任务，盾构机从前门站始发，沿前门东大街、台基厂大街方向掘进，至长安街南侧接收。”中铁十四局北京地铁8号线三期项目盾构经理孙伟介绍，这段区间隧道是北京地铁施工中风险源最多的一段，沉降要求极高。“这一段线路需要依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线两个特级风险源，以及中国铁道博物馆、首都规划展览馆、法国使馆旧址、法国兵营旧址等20个一、二级风险源，一路过去几乎都是文物和风险源。”

各类风险源足够困难，地质条件更为复杂。隧道最大埋深42米，为目前北京地铁埋深最大区间，且全部位于渗透系数大的砂卵石地层，地下水位最高达14米，加之地面不具备检修换刀条件，需带压进仓检修换刀，加大了技术操作风险。

为确保施工万无一失，中铁十四局集团施工团队采取了“考古式”施工，每前进一米都万分小心，采用最先进的泥水平衡盾构机来控制地表沉降，用一系列技术攻关“呵护”地面文物。

据中铁十四局项目负责人王兆民介绍，该项目发挥“大城市核心区地铁盾构施工综合技术”优势，通过三维可视化实时显示，重点施工部位精确注浆，建立盾构操作远程智能化监控。同时，采用克泥效填补刀盘和盾壳的尺寸差空隙，将沉降因素一一消除，顺利攻克了全部风险源。

在施工期间，两台盾构机四次下穿特级风险源，结构沉降不足1毫米，堪称“零沉降”，业主单位专门发电表示祝贺。项目团队研发了“中心城区盾构长距离连续穿越敏感建筑物微扰动控制技术”，对后续类似工程起到借鉴作用，在修建一条通往未来的轨道交通线路的同时，他们也把千年古城完整地交给未来。

北京地铁8号线三期工程王府井至前门站区间盾构隧道顺利贯通

2020年12月11日，在北京长安街南侧的接收井内，随着直径达6.28米“正阳二号”盾构机刀盘破土而出，北京南北中轴线的地铁8号线隧道区间在攻克所有风险源后实现全线贯通。

“消失”在前门街区的地铁工地

作为到北京必去的打卡景点，天安门广场和前门步行街来自全国乃至世界各地的游客络绎不绝，日均客流量极大。而走在这样繁华的街区，游客并不会感觉到大型工程正在施工，这源于建设者对于施工污染的严格管控。

北京地铁前门站

前门步行街是北京最大的古城保护区，保存着大量老北京四合院，灰墙灰瓦塑造了鲜明的地域风格。为了使施工现场与前门街区融为一体，该项目采用仿古砖墙形式修建所有施工场地的围墙，高出围墙的罩棚、板房等临时建筑也都采用了灰色系，工地大门则参照古建标准使用朱红色，使得工地与周边环境达到了视觉上的统一。

化于外，更精于内。项目自进场以来，严格执行首都文明施工标准，采取全封闭管理，渣土堆、竖井口、泥水分离站等均用封闭场棚包裹在内，最大程度限制渣土扬尘与施工噪音的传播污染。

引进先进技术控制施工扬尘，在竖井口安装立体式通风除尘系统，采用离心除尘机将施工产生的各种粉尘收集起来，同时在竖井口和拌和站受料口采用自动喷淋系统，杜绝施工粉尘直接排入大气。盾构施工高峰期每天会挖掘出大约1600吨被泥浆裹挟的渣土，施工团队通过泥水分离系统进行过滤，过滤出的泥浆可进行循环再利用，实现变废为宝原地消纳，处理后的砂石后续可以作为同步注浆材料、路基填料等使用，施工做到“零垃圾”。

工地和景区只有一墙之隔，保障工地内外绝对安全，更是项目建设的重中之重。在项目进场初期围墙砌筑时，由于地下土质坚硬，围墙柱基础深度少了几公分，项目管理者发现后坚持推掉重来。他们还在围挡上悬挂了安全标识牌和温馨提示横幅，聘请了专业安保人员每天定时巡视工地现场和周边区域，全面分析排查节日期间风险隐患，积极落实检查、整改与监督，真正做到横向到边、纵向到底、全员参与，确保工地零隐患。“在世界瞩目的天安门广场旁边进行地铁施工，责任重大，唯有百分之百做好。”王兆民表示，责任二字已经深深烙在每名参建员工的心间。

2013年进场施工以来，该项目绿色环保文明施工受到业主肯定，被北京市推广，赢得文明之师的赞誉，彰显了中央企业风范。

在前门脚下“建”证时代

一条前门大街，半部中国近现代史，古老的正阳门城楼和林立的近代建筑，见证着这里的时代变迁。

北京地铁8号线前门站

与8号线换乘的2号线老前门站，原属于北京地下铁道一期工程的一部分，是新中国第一条地铁，由铁道兵参与施工，于1965年7月开工建设，1969年10月基本建成通车。据公开资料介绍，老前门站采取的是敞口明挖施工方法，车站及少数特殊地段采用了工字钢支护明挖施工，隧道均为整体式钢筋混凝土矩形框架结构。

半个世纪后，中国基础设施建设水平有了飞跃的提升，建设地铁再也不用全部“开膛明挖”，转而走向车站暗挖施工和区间隧道盾构机施工。北京地铁8号线前门站在建设过程中，仅使用三个竖井，就完成了约25600平方米的大型地下车站建设，对于周边环境和城市功能影响都达到了最低限度。哪怕换乘通道局部覆土仅2.5米，建设者们也利用现代工法和先进监测技术，顺利完成车站主体建设。

全长49公里的8号线给城市带来的更多是方便。最初服务于2008年北京奥运会，又在冬奥会开幕前夕实现全线贯通，这将成为北京轨道交通路网中又一条南北贯通的骨干线。“我们小区的微信群都快‘炸’了，大家一大早都去打卡了。”家住亦庄河西区的王先生激动地表示：“8号线贯通运营后，通勤时间一下少了一半，这市中心的一小段掀开了崭新的历史，向每一位一线建设者致敬！”

通车给建设者带来的，更多是怀念。听着广场上的国歌声起床，是这里的建设者们最自豪的事情。现在天津地铁项目工作的陈晓峰，曾经在前门项目奋战过近八年时间，通车当天，他在朋友圈温情地写下：“我深怀激动和羡慕倾听着通车的喜讯，恭喜前门的兄弟们，祝你们以后的路都有前门的骄傲。”

在8号线通车之际，该项目党支部组织20余名青年志愿者走进前门站，开展“平安地铁”志愿服务，为乘客提供路况资讯、秩序维护、购票及换乘引导等服务。“中铁十四局志愿者以优良的服务水平帮助乘客出行，为车站平稳运营作出了贡献。”北京地铁前门站区区长祝亚君评价道。

“2021年7月1日早上，我们看到歼-20梯队和100字样直升机梯队飞过项目上空，内心无比自豪和激动。”王兆民难掩通车后的激动之情，表示虽然过程艰难，但项目团队依旧攻克了下来，8号线三期建设经历将成为参建者一生最难忘的烙印。