我国首台动力分散式新能源电机车在渝投用 “微型动车组”列车开进15号线隧道

7月7日，一辆长62米，配有动力车厢的橙白色电机车，开进重庆轨道交通15号线一期两江新区站—复盛区间，用于隧道施工中渣土、砂浆、管片等物料运输。

据介绍，设备由中铁工程服务有限公司(中铁工服)自主研发，是国内首台动力分散式新能源电机车在渝投用。

▲7月7日，在轨道15号线施工现场，我国首台动力分散式新能源电机车进行材料运输工作。 罗斌 摄/视觉重庆

电机车是轨道交通盾构隧道施工中用于运输渣土、砂浆、管片等物料的重要工具。传统电机车由于整列编组动力机构集中布置在车头，存在配重高、轴重大、爬坡能力不足等问题，安全隐患较大。中铁工服通过技术创新，借鉴动车技术路线，研发出动力分散式新能源电机车及后配套设备。

“该车采用动力分散式驱动、多电机同步控制等技术。”中铁工服技术负责人李才洪表示。通俗地说，就是不仅车头具有动力，车厢也配有动力，类似动车组。在不增加机车轴重的前提下，相较于传统电机车，它可提升牵引力50%以上，节约动力能耗超过20%，爬坡能力可达70‰。

据悉，重庆轨道交通15号线是重庆首条城轨快线。两复区间长3054.841米,线路自西南方向出两江大道站后，穿过渝康大道、现代大道、重庆绕城高速以及多处规划道路后接入复盛站。区间线路纵坡为单面坡，坡度分别为-37.8‰、-11.88‰，隧道埋深约10.3-70.9米。

▲7月7日，在轨道15号线施工现场，我国首台动力分散式新能源电机车进行材料运输工作。 罗斌 摄/视觉重庆

由于坡度较大，传统电机车由于动力受限，无法适应隧道大长坡运输作业。该电机车凭借“动力分散布置、双制动、编组灵活、智能调度”等特性，即使满载的情况下仍能轻松完成运输任务，极大提高盾构渣土及管片等物料运输效率。

“这个设备更关键的是安全性能高，”负责两复区间施工的中建五局相关负责人表示。动力分散式新能源电机车除了通过动力分散降低溜车风险外，还设计有轨距自动测量、坡道自动限速、自动接车、打滑报警、自动撒砂等装置组成的安全管理系统，保障设备安全运行。

此外，该设备数字化程度较高，除了能实现精准定位外，还能实时传输车辆运行数据到大数据平台，将电机车在隧道中的位置、车速、到达时间等信息实时推送给盾构司机和管理人员，并对超速、溜车等危险情况进行预警。

据介绍，该设备为大坡度隧道施工的物料运输提供了新的解决方案，为重庆轨道交通建设增添新动力，高效赋能地下工程安全、低碳、智能发展，对于助力我国地下空间开发具有重要意义。