黄河最大直径盾构隧道项目在济南启动，双向六车道时速60公里

“这片滩区下将建成下穿万里黄河最大直径的盾构隧道。”携河北跨，交通先行，7月5日，济南黄河黄岗路隧道项目启动，其建设位置位于新旧动能转换起步区、天桥区。隧道整体长度约5.8公里，双向六车道，设计时速60公里。

单洞双层布局    六车道时速60公里

当日上午，在黄河北岸，济南黄河黄岗路隧道项目启动现场彩旗飘飘，两侧工程器械整齐地排列在一起，工程人员在场地上待命，等待启动指令的发出。向沉砂池方向望去，黄河北岸大堤沿河道一路延伸。未来，脚下这片黄河滩会有一条“河底长龙”穿过，成为济南北跨的又一个象征。

据介绍，济南黄河黄岗路隧道工程南起蓝翔中路，向北穿越济广高速、黄河、沉沙池，在龙湖湿地公园接地，设置收费广场，与在建国道309立交衔接。工程总长约5.8公里，其中隧道段长约4.8公里，盾构段长度3.3公里。

北跨隧道为何落地这里，检索地图发现，黄岗路南接济齐路，向南依次串联纬十二路、阳光新路、郎茂山路后到达二环南快速路，是一条南北向主干道，沿途居民区较多，日常通行繁忙。从黄岗路向北顺接蓝翔路过黄后，隧道接入国道309互通立交，通过改建后的国道309，齐鲁黄河大桥，黄河黄岗路隧道，黄河济泺路隧道，济南黄河大桥复线实现快速联通，支撑济南北跨。目前，国道309互通立交主体施工完毕，即将建成通车。

在隧道横断面上，济南黄河黄岗路隧道与此前通车的黄河济泺路隧道不同，黄河济泺路隧道采用双洞布局，单洞单向通行。而黄河黄岗路隧道则采用了单洞双层布局，通过一条盾构隧道，解决两个方向的车辆通行问题，设计时速60公里，布置双向6车道，上层通行南向北交通，下层北向南。据介绍，相比常规双洞隧道方案，这种设计更节约，盾构隧道外径16.8米，是下穿万里黄河的最大直径盾构隧道。

净空标准提高  未来拥有26座过黄桥隧

黄河黄岗路隧道定位为小客专用通道，并兼顾消防救援、公交通行需求。方案创新性地将规范3.5米净空标准提高至4.2米，可以满足规范中所有不超限车辆正常通行，也可满足消防、管理及救援的要求。

“施工过程中，隧道需穿越鹊山水库沉砂池，盾构施工拟采用环保浆液，同时根据土层渗透性情况复核浆液的辐射范围，确保盾构穿越时浆液不串入沉砂池，实现对一级水源保护地的无害化穿越。”启动现场相关负责人称，项目研发超宽组合梁断面、智能化无人值守顶推技术、高疲劳性能拉索体系等创新技术，采用标准化设计、工厂化制造、装配化施工，实现新技术新工艺的突破。

“在已有15处通道的基础上，济南规划新建黄河大桥复线桥、绕城高速大西环黄河大桥、黄岗路隧道等11处通道，形成26处过黄河通道布局。”济南市城乡交通运输局党组成员、市交通运输事业发展中心主任杨峰告诉记者，济南过黄通道数量将实现翻番，主城区过黄通道平均间距缩短到仅约3公里，在所有黄河沿线城市位居首位。